安全是企業(yè)的生命線(xiàn)，這已成為人們的共識(shí)，尤其對(duì)于航海運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，安全是一切工作的基礎(chǔ)和前提。安全管理既是一項(xiàng)常規(guī)工作，又是一項(xiàng)重要工作，如何才能堅(jiān)持不懈、滴水不漏地做好這項(xiàng)工作?“一年算運(yùn)氣，兩年是僥幸，五年靠的是管理，那么八年十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的安全穩(wěn)定則要靠安全文化的支持，方能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的本質(zhì)安全?！币晃焕洗L(zhǎng)的深切感悟道出了安全管理的精髓所在。安全文化是企業(yè)文化的重要一面，而安全文化離不開(kāi)船員這個(gè)主體，船員的心理健康與船舶安全生產(chǎn)的關(guān)系密不可分，應(yīng)當(dāng)引起人們的足夠關(guān)注。
一、船員心理問(wèn)題要得到應(yīng)有的關(guān)注
航海科技的發(fā)展已大大改變了船員的傳統(tǒng)工作環(huán)境。船型變大，船速加快，自動(dòng)化程度越來(lái)越高，港口?？繒r(shí)間縮短等，導(dǎo)致的結(jié)果是直接影響到船員工作和生活的心理環(huán)境。如船員編制的減少，使船員一方面增加了孤獨(dú)感，一方面引起工作緊張和勞動(dòng)強(qiáng)度的加大;自動(dòng)化程度的提高越來(lái)越需要船員不斷接受學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，因而占據(jù)一部分公休時(shí)間和在船休息時(shí)間;船速增快和靠港時(shí)間縮短，使船員在船的空閑時(shí)間減少，瀏覽觀(guān)光和社交機(jī)會(huì)減少，使他們更顯得脫離社會(huì)和家庭，并縮短了疲勞恢復(fù)的時(shí)間。
為了消除這些不良影響，從世界范圍看，在船員管理和工作條件設(shè)置上，人性化是一個(gè)必然的趨勢(shì)，人的心理因素已越來(lái)越得到關(guān)注和重視。國(guó)際海事組織和國(guó)際勞工組織對(duì)于船員的休息時(shí)間、居住場(chǎng)所、娛樂(lè)設(shè)施、膳食等生活條件將對(duì)船公司提出更加有利于船員健康的要求，在管理手段和管理方式上更加要求人本化，硬規(guī)定要軟著陸，不但要重視船舶設(shè)備的安全操作，而且要重視培養(yǎng)船員之間良好的人際關(guān)系和良好的工作氛圍，重視船員個(gè)人的心理衛(wèi)生和心理健康，使船員增強(qiáng)在海上生活的安全感和工作的愉快感。這對(duì)船員管理人員的素質(zhì)也提出了新的要求，應(yīng)當(dāng)具備人員管理、團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)力、組織、訓(xùn)練等方面的知識(shí)和能力，甚至具備初步的心理疏導(dǎo)和心理干預(yù)能力，對(duì)船員的心理問(wèn)題早發(fā)現(xiàn)，早干預(yù)，早控制，最大限度地減少源于船員心理問(wèn)題的不安全因素。
二、海上事故預(yù)防與安全心理行為訓(xùn)練
心理學(xué)知識(shí)告訴我們，人的性格是相對(duì)穩(wěn)定的，性格是人對(duì)現(xiàn)實(shí)的態(tài)度和行為方式中比較穩(wěn)定的個(gè)性心理特征。我們常會(huì)憑經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，具有某些性格特征的人容易牽連到海上事故中，如麻痹大意、自以為是、僥幸心理、自律性差等，這與個(gè)體的行為模式有關(guān)。行為模式有兩種，一種是先天的行為模式，這種模式是本能的行為反應(yīng)，不論在任何場(chǎng)合、任何情況下都不會(huì)改變。一種是后天習(xí)慣的行為模式，這種行為模式是否持久和一致，取決于后天訓(xùn)練的持續(xù)性和強(qiáng)度，也取決于人行為的自覺(jué)性。比如上高作業(yè)要帶保險(xiǎn)帶、甲板作業(yè)要帶安全帽等，這些是船上作業(yè)最基本的安全常識(shí)，但往往就是因?yàn)槟承┐瑔T忽視了這些安全常識(shí)而引發(fā)人身傷亡事故。事實(shí)上船上所進(jìn)行的各項(xiàng)安全教育和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)操訓(xùn)練，各級(jí)安全主管對(duì)安全工作的管理和督察，技術(shù)部門(mén)對(duì)安全技術(shù)措施的組織實(shí)施等，從心理學(xué)的角度講都是一個(gè)行為習(xí)慣和固著的過(guò)程，在環(huán)境刺激和行為習(xí)慣之間建立穩(wěn)定的神經(jīng)聯(lián)系，使安全成為一種意識(shí)，一種習(xí)慣，成為工作環(huán)境要求的必然反應(yīng)，使安全成為船員的自覺(jué)意識(shí)。但人的行為具有不穩(wěn)定性，這正是安全要時(shí)時(shí)講，日日講，長(zhǎng)抓不懈，不敢有半點(diǎn)疏忽的原因所在。從海上事故的原因分析中我們可以看出，由于操作人員的違規(guī)、違反勞動(dòng)紀(jì)律而引起的事故占了相當(dāng)大的比例，而其他事故原因也都與人的行為因素有著或多或少的聯(lián)系。所以要避免事故的發(fā)生，主要還是要從個(gè)體的行為訓(xùn)練入手，強(qiáng)化安全意識(shí)，杜絕不安全行為。目前公司開(kāi)展的 “員工行為安全”自查活動(dòng)，就是在加強(qiáng)安全管理的同時(shí)，強(qiáng)化船員的安全責(zé)任意識(shí)，固著安全行為模式，規(guī)范操作行為，以預(yù)防事故的發(fā)生。
需要引起關(guān)注的是，年輕船員尤其是新上船人員的安全教育問(wèn)題。據(jù)公司近幾年工傷事故統(tǒng)計(jì)分析，0-5年工齡是工傷事故的多發(fā)工齡段，除了技能不夠熟練的因素，分析其它心理方面的原因，新上船的年輕船員對(duì)航海生活充滿(mǎn)好奇和向往，思維靈活，進(jìn)取心強(qiáng)，但由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，有時(shí)難以適應(yīng)各種復(fù)雜的環(huán)境，遇到問(wèn)題如果不主動(dòng)與同事和領(lǐng)導(dǎo)溝通，甚至回避現(xiàn)實(shí)，就容易產(chǎn)生一些心理適應(yīng)性問(wèn)題，導(dǎo)致不安全的心理狀態(tài)甚至引發(fā)事故。
三、關(guān)注船員心理健康是安全文化的應(yīng)有之義
在安全文化的背景下，就船員安全教育來(lái)說(shuō)，公司已有十分完善的三級(jí)安全教育制度。雖然在有限的培訓(xùn)時(shí)間里船員能夠掌握和了解的船員心理衛(wèi)生知識(shí)非常有限，但至少可以達(dá)到一種意識(shí)教育的目的，即在船舶人員管理和事故預(yù)防等方面，能夠從心理學(xué)的角度考慮和處理問(wèn)題，在航行過(guò)程中注意觀(guān)察和把握船員的心理狀態(tài)，及早發(fā)現(xiàn)心理隱患和事故苗頭，掌握心理干預(yù)的時(shí)機(jī)，通過(guò)一些常用的心理干預(yù)方法，如認(rèn)知疏導(dǎo)、心理支持、放松訓(xùn)練、心理傾訴等，掌握最佳干預(yù)時(shí)機(jī)，從而變事后處理為事前控制，使安全工作事半功倍，富有實(shí)效。
總之，關(guān)注船員的心理健康是安全文化的應(yīng)有之義，如果有一天，我們能真切實(shí)在地為船員建立起一個(gè)完善的心理保健與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，我們的安全文化就將躍上一個(gè)以人為本的新臺(tái)階，這對(duì)廣大的船員來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)福音。
