不管是精彩還是平淡，一年都已經(jīng)過去了，新的一年已撲面而來。歲末年初，回望過去的一年，許多的事情隱隱約約地浮蕩在腦海，太多的記憶深深淺淺地沉淀在心底。
這一年，重新認(rèn)識(shí)船員
在中燃31輪任船長期間，一位水手和我聊天，他說：“我們?nèi)铱啥贾竿竞媚?，希望多接訂單，我們能多干點(diǎn)活。”樸實(shí)的話語融入了一線員工對(duì)公司發(fā)展的默默關(guān)心和無限忠誠。為抓住每一筆難得的訂單，船員們面對(duì)繁忙的任務(wù)、頻繁的靠離、高強(qiáng)度的勞動(dòng)，始終發(fā)揚(yáng)連續(xù)作戰(zhàn)、敢打硬仗的作風(fēng)，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、良好的口碑出色地完成了一次次供油任務(wù)，用辛勤的汗水和真誠的服務(wù)書寫著最美人生，為中燃品牌增色添彩。這就是我們的船員，他們才是我們最可愛的人。
這一年，讀懂艱辛與團(tuán)隊(duì)精神
2013年2月上旬，中燃33輪將有一艘大型集裝箱船2200噸的供油任務(wù)。當(dāng)我把這消息告訴船員時(shí)，大家既興奮又擔(dān)憂，高興的是這是2013年的又一筆超過2000噸的大訂單，擔(dān)心的是自6日夜間將有一股強(qiáng)冷空氣影響青島，海上西北風(fēng)7—8級(jí)，陣風(fēng)9級(jí)。夜里11點(diǎn)半，我接到了調(diào)度的供油通知，盼來了調(diào)度指令也等來了嚴(yán)寒和持續(xù)大風(fēng)。
“接受指令不講條件、完成任務(wù)不找借口、服務(wù)客戶不分晝夜”是中燃33輪的信念，千難萬難不能讓客戶犯難，必須趕在第二天17時(shí)完貨前供應(yīng)完畢。
零點(diǎn)20分，船抵達(dá)泊位，減速、停車、趟航，但來自船尾右后方7級(jí)西北風(fēng)很快把船壓向左側(cè)大船，我及時(shí)運(yùn)用車舵調(diào)整船位拉大橫距。面對(duì)330米長的龐然大物，我快速搜尋著其主甲板上的導(dǎo)纜孔，期望找到帶首倒纜的位置，可其駕駛臺(tái)下方根本沒有導(dǎo)纜孔。我決定不拋錨直接順靠大船船中，讓大船打撇纜帶首纜，兩根首纜上樁后，立即帶尾纜并以車舵穩(wěn)定船身防止前沖。風(fēng)大浪急船高，船員們折騰了兩個(gè)多小時(shí)，才把首尾纜挽牢，但前倒纜還是個(gè)問題。風(fēng)力逐漸增強(qiáng)至7—8級(jí)，并下起了雪，船員們渾身上下全部凍透，臉色發(fā)青嘴唇發(fā)紫，甚至連說話的聲音都變調(diào)了，但沒有一人退縮，仍堅(jiān)守在各自的崗位上。
兩根尾纜吃力很大，非常危險(xiǎn)，我們決定在纜繩前端連接應(yīng)急拖纜，用卸扣臨時(shí)固定帶到大船船舷上，費(fèi)盡周折終于帶好首倒纜。船員們?cè)诘蜏?、?yán)寒、風(fēng)雪中已堅(jiān)守了3個(gè)小時(shí)，手腳早已麻木。但為了不耽誤船期，為了品牌，他們?nèi)徊活櫍H自爬上大船自己加帶兩根尾纜。
零下10℃低溫，纜繩送到海里馬上成了兩根大冰棍，越來越重，三位船員在大船上艱難地、一寸一寸地往上拉，近40分鐘才把兩根尾纜挽牢，但船身還是搖晃的厲害，接管加油風(fēng)險(xiǎn)較大。根據(jù)大船完貨時(shí)間，我先讓忙碌了一個(gè)通宵的船員們稍事休息，等風(fēng)減弱后再加油。7點(diǎn)半風(fēng)力減弱至6—7級(jí)，我們接管、開泵打油，經(jīng)過5個(gè)小時(shí)的努力，終于完成了供油任務(wù)。
風(fēng)雪交加，天寒地凍，滴水成冰，困難面前，船員們敢沖敢打，毫不退縮，克服惡劣氣象條件整整工作了12個(gè)小時(shí)，沒有抱怨，沒有牢騷，有的只是同舟共濟(jì)、團(tuán)結(jié)協(xié)作，是堅(jiān)韌、奉獻(xiàn)和汗水。
這一年，明白了沉甸甸的責(zé)任
2013年2月25日下午，公司通知，某輪準(zhǔn)備開航急需供油，必須在次日中午12時(shí)前供油完畢。又是緊急任務(wù)！因該港禁止供油船夜間靠離作業(yè)，我將開航時(shí)間定在晚上十點(diǎn)半。開航時(shí)能見度就不是很好，行至團(tuán)島視距僅為0.5海里，我立即部署霧航措施，隨后船舶進(jìn)入大橋島航道。5小時(shí)霧中航行，凌晨4點(diǎn)半終于到達(dá)董家口，提前了一小時(shí)，但此時(shí)霧變得更濃，我果斷地停車淌航。
拋錨還是靠泊？一邊是船期、客戶，一邊是責(zé)任、信譽(yù)、安全和效益，如何平衡？經(jīng)過一番激烈的思想斗爭，強(qiáng)烈的責(zé)任感促使我毅然決定直靠，我通知輪駕人員立即到駕駛臺(tái)并將靠泊方案通報(bào)給大家。我派大副、水頭在船首瞭望并備雙錨，三副專門盯看雷達(dá)、電子海圖并通過兩者的綜合運(yùn)用精確定位，以維持航向的最低安全航速朝該輪摸航，根據(jù)雷達(dá)回波，我將本船船首向?qū)?zhǔn)40萬噸礦石碼頭東北角（碼頭東北西南方向）頂流（西南流）大角度航行。
視距越來越差，就如同人在黑夜中前行，容不得有半點(diǎn)疏忽、大意和閃失，我屏住呼吸，全神貫注緊盯雷達(dá)，絲毫不敢懈怠，船位在一點(diǎn)點(diǎn)靠近泊位，還沒看到碼頭，我不免有些緊張。突然間看到了碼頭西南角的紅色燈樁，并依稀看到蘭花輪駕駛臺(tái)微弱燈光?！白筌囃艘挥臆囘M(jìn)一，左滿舵……”隨著一連串車舵令的下達(dá)，7點(diǎn)半我船慢慢靠攏“蘭花”。至此，終于完成了“霧里探花”，懸著的心也放了下來，雖然24小時(shí)沒有休息，又困又乏，但作為一名船長，我非常清楚這個(gè)崗位的職責(zé)，知道什么時(shí)候要負(fù)起船長責(zé)任，知道什么時(shí)間應(yīng)擔(dān)當(dāng)重任。
這一年的回爐，讓我在基層得到了歷練。這一年，為我今后的工作注入了活力。這一年，是我思想轉(zhuǎn)變、迅速成熟的一年，也是我能力進(jìn)一步提升的一年。希望以后的每一年，都能像這一年，簡單、充實(shí)而精彩。
