實(shí)習(xí)三管  劉偉  

    2016年3月5日凌晨1點(diǎn)，4號(hào)主機(jī)曲軸箱連續(xù)兩次發(fā)生爆燃，為了不耽誤海上提油作業(yè)，征得王作丕經(jīng)理的同意后，在輪機(jī)長(zhǎng)張強(qiáng)的指導(dǎo)下和大管輪劉為軍的帶領(lǐng)下，海上吊缸工作已悄然拉開序幕。

    曲軸箱爆炸的原因是曲軸箱內(nèi)油霧達(dá)到可爆燃的混合比（基本條件）和高溫?zé)嵩吹拇嬖冢Q定性因素）。導(dǎo)致曲軸箱高溫?zé)嵩吹脑蛴羞\(yùn)動(dòng)部件不正常摩擦導(dǎo)致高溫，如軸承過熱或燒溶、活塞環(huán)漏氣、拉缸等。

    由于手動(dòng)盤車正常，首先排除了拉缸的可能。初步懷疑活塞環(huán)漏氣或斷環(huán)，于是備車，將3號(hào)主機(jī)和4號(hào)主機(jī)在低速400r/min合上齒輪箱離合器，接著4號(hào)主機(jī)停止供給燃油，3號(hào)主機(jī)定速1000r/min，讓3號(hào)主機(jī)帶著4號(hào)主機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，最后測(cè)量4號(hào)主機(jī)每個(gè)缸的壓縮壓力，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量發(fā)現(xiàn)6個(gè)缸的壓縮壓力基本相同。然后又懷疑連桿大端軸承過熱或燒溶的可能，由于打開的主機(jī)道門蓋并不能觀察到連桿大端軸瓦的狀態(tài)，所以必須進(jìn)行吊缸工作。

    輪機(jī)部所有人員分工明確，吊缸工作有條不紊地進(jìn)行著。泄放主機(jī)膨脹水柜的淡水，盲死淡水管路，拆螺栓，拔缸頭，吊活塞，經(jīng)過兩天三夜緊鑼密鼓的搶修工作，六個(gè)活塞一一被吊了出來，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)6個(gè)缸連桿大端軸瓦并無異常，也排除了軸承過熱或燒溶的可能。那么接下來的原因就可能是主軸承過熱或主機(jī)機(jī)帶海水泵、淡水泵傳動(dòng)齒輪滑油潤(rùn)滑系統(tǒng)的故障了。

    在船舶靠碼頭期間，王作丕經(jīng)理、沈金銳經(jīng)理親臨現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工作，機(jī)務(wù)工程師劉工（劉崇恩）用電子內(nèi)窺鏡觀察機(jī)帶傳動(dòng)齒輪的內(nèi)部潤(rùn)滑情況，現(xiàn)場(chǎng)拍攝齒輪照片，經(jīng)過劉工和大管輪劉為軍仔細(xì)地觀察和分析，最后鎖定機(jī)帶海水泵傳動(dòng)軸的軸套潤(rùn)滑油管由于堵塞、潤(rùn)滑不足，造成高溫?zé)嵩吹拇嬖冢?dāng)曲軸箱內(nèi)油霧達(dá)到可爆燃的混合比，導(dǎo)致事故的發(fā)生。之后將活塞、缸頭裝復(fù)，拆下機(jī)帶海水泵，啟動(dòng)電動(dòng)海水泵，將4號(hào)主機(jī)備起來，定速1000r/min，經(jīng)過試運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間之后，發(fā)現(xiàn)主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)良好。

    王作丕經(jīng)理、沈金銳經(jīng)理給予輪機(jī)部人員高度評(píng)價(jià)，這次海上吊缸不僅沒有耽誤為番禹作業(yè)公司提油拖尾作業(yè)，而且也為公司節(jié)約了一大筆資金。海上吊缸開創(chuàng)了COSL歷史的先河，在船舶事業(yè)部起到了良好的模范帶頭作用。

    這次主機(jī)吊缸期間，輪機(jī)長(zhǎng)張強(qiáng)，大管輪劉為軍，二管輪曹猛，三管輪楊永健，機(jī)工周強(qiáng)、王小松、李寶強(qiáng)、黃恒彤，實(shí)習(xí)三管劉偉積極參與，主動(dòng)學(xué)習(xí)并分析，任勞任怨，南海219船輪機(jī)部人員對(duì)吊缸過程有了進(jìn)一步的了解，在我們?nèi)珯C(jī)艙人員的齊心協(xié)力之下，及早發(fā)現(xiàn)問題和解決了問題，保證了船舶的正常作業(yè)。