王寬

    前幾天，在我們船從印度洋東行進入馬六甲海峽的時候，碰到一條對遇船。通過AIS了解，這是一條在航的中國漁船，數(shù)據(jù)顯示它的長度為63米，寬13米。在這里碰到國內的漁船比較少見，本來以為他們是去印度洋進行捕撈作業(yè)的，詢問后方知，這是一艘集捕撈和加工為一體的遠洋漁船，1500噸左右，船上有47人，大部分來自東北和山東，這次是繞道好望角到阿根廷沿海去工作。彼此寒暄了幾句之后，我們目送他們離去。雖然此事已經過去好幾天了，但是我的心卻久久不能平靜。

　　看他們嶄新的船體和干凈的生活區(qū)，這應該是一條新船。我猜測，這條船很有可能是幾個人合伙剛買的，通過辦理合法手續(xù)，準備到漁業(yè)資源豐富的南美海域去大干一場，狠狠地賺上一筆。而在船上的人，有的可能曾經在漁船上打拼過，有的可能是第一次離開陸地到這個完全陌生的行業(yè)中來，不知道他們喜歡不喜歡，了解不了解這個行業(yè)，但可以肯定，都是為了遠洋捕撈而走到一起。

　　大家多多少少都對漁船有一些了解，在電視上、電影里甚至《舌尖上的中國》這個節(jié)目中也能看到健壯的漁民在進行捕撈作業(yè)的畫面，趕上魚汛來了，他們日夜不停地工作。

　　其實，遠洋漁船的吃住條件只能用勉強兩字來描述，因為空間狹小，所以許多宿舍都是上下鋪的布局，吃得最多的食物當然是魚，因為來源充足，飲用水要靠淡化的海水來維持。漁船和貨船的管理不同，他們的薪酬不像貨船海員那樣旱澇保收，他們更喜歡被魚群包圍或者包圍魚群的感覺，因為捕魚越多，船東掙錢越多，他們的報酬才會越多，他們雖然很辛苦，但是卻很樂觀。

　　我在想，他們有沒有做好應對潛在危險的準備？他們不可能像我們這樣擁有一整套成熟的應急預案，他們也不會花錢請武裝保安護航。他們的船甚至可能還沒有撈到一條魚，在去往第一次作業(yè)場所的路上，成本已經花去了很多，因此額外的開銷會控制得非常緊，一分錢都不會再多花了。他們的通信設備也不會很先進，無非是利用衛(wèi)通和電報來聯(lián)絡外界，大部分的信息只有船長掌握著，就這樣47個人在一個1500多噸的漁船上開往了異域他鄉(xiāng)。

　　回頭想想自己，同樣是海員，我們卻幸運地在萬噸級現(xiàn)代化遠洋船舶上工作。在大海上航行，遇到大風浪時，船舶會顛簸得很厲害，每當收到惡劣天氣的預報時，我們還沒有真正遭遇，記憶里那種暈船的滋味便涌上心頭，仿佛是讓我們提前適應似的。然而，我們有強大的公司作為后盾，有全部的應急預案時刻準備著應對各種突發(fā)狀況，讓我們在各個大洋里安全地暢行無阻，我們真是幸運。

　　把“愛崗敬業(yè)、積極向上”等詞用在這些人身上實在有些牽強，他們的信念很單純，就是掙錢，然后平安回家。然而，拋開別的不說，就憑這么小的船歷經千山萬水去到地球的另一端，他們的勇氣也實在可嘉，值得我們敬佩。

　　我還記得最后問漁船的駕駛員“中途要不要在南非加油”，駕駛員操著濃重的東北口音，帶著典型的幽默語氣，非常樂觀地回答道：“不知道，到時候看船東安排，加不了也得開到阿根廷啊！”不知道說什么好了，只能真心祝福他們：加油，一路順風，滿載歸來！