劉銀生  

    自1988年上船，我從事遠洋運輸工作至今已26年了。在這26年里，見證了公司在船舶安全管理上的升級，特別是在走上船長崗位的這9年里，我深深體會到船舶安全管理工作的重要性，也深深感受到船員越來越被重視，在船舶安全管理方面也不斷總結(jié)和摸索出一定的經(jīng)驗，在我任職船長工作過的8條船上，至今還沒有發(fā)生過工傷、工亡事故。

　　一、肩負起船長的責(zé)任

　　從法律角度，看船長的權(quán)利與義務(wù)。在國際海事組織A.443（XI）號決議《關(guān)于船長在海上安全和海洋環(huán)境保護方面的決定權(quán)》和安全管理體系中都有授予船長絕對權(quán)力的聲明，以便于船長考慮從旅客、船員、船舶和海洋環(huán)境的最高利益出發(fā)而采取任何行動；這是按有關(guān)國際公約、法規(guī)和規(guī)定的要求，船長有權(quán)采取一切必要的措施，保證船舶安全，維護船上秩序，防止船員受到傷害，保護船舶、貨物免受損壞，并防止船舶污染海洋環(huán)境；在任何緊急情況發(fā)生時，為保護人員、船舶、貨物的安全及保護海洋環(huán)境，船長有權(quán)背離公司綜合管理體系文件所做的各項規(guī)定，以其職業(yè)判斷而采取任何其認為必要的措施。這是船長的權(quán)利，也是船長在船舶管理中必須履行的義務(wù)，更是一種責(zé)任。

　　從國家、公司和船員家庭角度看船長的責(zé)任。船長受船東的委托，負責(zé)船舶的管理和駕駛，有責(zé)任保護船舶和在船人員、文件、貨物以及其他財產(chǎn)。有權(quán)根據(jù)其專業(yè)知識及經(jīng)驗判斷采取一切必要措施，并有絕對權(quán)力采取決定性行動，保證海上安全，防止人員傷亡，避免對環(huán)境造成危害以及對財產(chǎn)造成損害。

　　20多條鮮活的生命、一條價值高昂的船舶，再加上價值不菲的貨物，以及公司企盼安全，眾多家庭期盼幸福的責(zé)任就實實在在、沉甸甸落在船長的肩上，如何把這些責(zé)任有效地落在實際工作中，這是船長必須要認真思考的，這是船長工作的最低目標。

　　二、有一顆善良和感恩的心

　　作為一船之長，首先要有一顆善良的心，視船員為自己的家人，視船員為自己的手足，從心底有保護好船員的愿望，時時事事把他們放在心上，關(guān)心、關(guān)愛、關(guān)注著他們，有了利益想著他們，發(fā)現(xiàn)問題時及時指出，講清楚利害關(guān)系，但解決問題不是一味地懲罰。海員的生活本來就枯燥與寂寞，作為船長要引導(dǎo)船員快樂地工作、快樂地生活，想辦法把船舶建設(shè)成“家”，讓每位船員融入船舶這個大家庭中，大家互相關(guān)愛、互相幫助，充分詮釋“家和萬事興”，這樣安全工作的開展相對而言就容易點，船員的生命安全才會真的有保證。

　　船長同樣要有感恩的心，適時表達出來，感謝船員們工作上的支持與理解，感謝公司的幫助，感謝船員家屬為船員家庭做出的犧牲與奉獻，感謝黨和國家多年來的培養(yǎng)。我是60年代出生的人，可謂生在新社會，長在紅旗下，從小到大接受的是愛國主義教育，受家庭的熏陶也有了積極進取的心。特別是在從學(xué)校走入社會參加工作后，更加堅定了自己的追求，并在追夢的過程中收獲了許多，多次獲得公司的安全管理標兵和優(yōu)秀黨員稱號，還獲得過“天津五一勞動獎?wù)隆焙汀爸羞h四優(yōu)黨員”，我認為這不僅是對我工作的肯定，更是我要努力工作的動力，我深知做人要懂得感恩，有顆感恩的心，做起事來才會用心。

　　三、對待船員“嚴管善待”

　　做船長已經(jīng)9年了，如何開好船？我認為除了駕駛技術(shù)外，更需要有高度的責(zé)任心和嚴格的管理，需要有效地團隊配合。為此，每次接完班之后我會對駕駛?cè)藛T摸底，然后找他們談心，告誡駕駛員一定要有高度的責(zé)任心與使命感，開船就要保證安全，要遵守《國際海上避碰規(guī)則》以及公司規(guī)章制度，維護好駕駛臺紀律，在首次船員大會上聲明駕駛臺是非常嚴肅和神圣的地方，無關(guān)人員嚴禁到駕駛臺閑聊，著裝要整潔，駕駛員要維護好值班紀律，有任何問題和疑問時可隨時叫我，船長是保持24小時值班的，打消他們的顧慮；對駕駛員存在的不足適時進行培訓(xùn)，使每位駕駛員適崗、適任；努力打造駕駛團隊，讓每位駕駛?cè)藛T發(fā)揮作用，包括水手，從而保證航行安全，換句話說這也是為了保護船員的生命安全。

　　在管理船舶方面，充分利用體系文件，規(guī)范各類操作，讓船員養(yǎng)成“人人學(xué)體系，事事遵體系”，對不認真執(zhí)行體系人員進行教育與引導(dǎo)，鼓勵船員在實際工作中運用好它；對于個別不執(zhí)行公司和船舶規(guī)章制度的船員，除了教育和引導(dǎo)外，我也會給予警告甚至處罰，目的是為了維護船舶的安全與穩(wěn)定，更是為了保護在船每一位船員不受傷害。我認為沒有任何私心的管理才會被大家認可與接受，我也深信“嚴是愛、松是害”同樣我在對船員的日常管理中，在工作、生活上也會設(shè)身處地為他們著想，了解他們的需求，在不影響大局的前提下盡力滿足他們，做好服務(wù)工作，詮釋好“全心全意為人民服務(wù)”理念，在利益面前更是不與船員爭。這些年，我始終堅持“予人玫瑰，手留余香”。真心付出換回了船員和公司的肯定，我也享受著“嚴管善待”后的快樂。對每條船舶都留有美好的回憶，最讓我感到欣慰的還是船員們都健健康康，沒有受到任何傷害，特別是人身傷害。安全管理方法多樣，但我個人認為最貼心的還是“嚴管善待”。

　　四、善于評估并做好在船船員的培訓(xùn)工作

　　每當接到航次任務(wù)，我都認真研讀并做好航次計劃，從出發(fā)港、途經(jīng)港到目的港弄清楚，抓住重點，分清主次把任務(wù)布置下去，關(guān)鍵是安全與創(chuàng)效要兼顧，整合優(yōu)勢資源去完成那些相對困難的任務(wù)，不做無把握的事情，了解在船船員的性格與業(yè)務(wù)能力，將容易發(fā)生人身傷害的作業(yè)列舉出來，如航行安全、船舶掃洗艙作業(yè)、系解纜作業(yè)、電氣焊作業(yè)、電動工具使用等，每次有這樣的工作都要求部門組織作業(yè)人員提前學(xué)習(xí)職業(yè)安全與健康和操作須知，讓作業(yè)人員明明白白地完成相關(guān)作業(yè)。

　　船長作為船舶安全管理第一責(zé)任人，要在各種場合強調(diào)安全，把“安全”二字掛在嘴上，努力營造一種安全氛圍，時常講一些安全警句：“在崗一分鐘，安全六十秒”、“安全來自長期警惕，事故源于瞬間麻痹”等等，這些簡單易懂的警句為保護船員生命及家庭幸福發(fā)揮了作用，通過宣傳與培訓(xùn)，提高了船員的安全覺悟，把“要我安全”轉(zhuǎn)變成了“我要安全”。

　　再有告誡船員：“安全是高壓線，誰都不能碰”，“安全至高無上”它最公平公正，最鐵面無私，對世間萬物的獎懲最恰到好處，誰觸犯了它，誰就要得到懲罰，且立竿見影；尊重了它，就會受益，就能得到很好的回報。

　　安全是永恒的主題，是船舶安全生產(chǎn)的主旋律。如何將“安全第一、預(yù)防為主”這句話真正落實到實際工作中，讓它發(fā)揮作用、產(chǎn)生效果呢？這是作為船舶安全管理者要時常思考的問題，安全需要不斷地引導(dǎo)與監(jiān)督，讓安全行為成為一種習(xí)慣，只有船員時刻牢記安全，人人事事注意安全，努力提高安全技能與業(yè)務(wù)技能，讓每一名船員真正認知生命的價值，生命的可貴，那樣船員的生命才會有保證。