祝仁才
海洋石油851從八所裝載甲醇到潮州三百門碼頭途中在外伶仃島附近，排溫突然升高至485-490度.其他水溫正常，爆壓正常，掃氣溫度偏高，達(dá)到90度。空冷器冷卻淡水進(jìn)出口溫差小于1度（偏?。瑨邭鈮毫φ?。隨即通知駕駛臺停車漂航檢查，清洗了高低位海底門和中央冷卻器，發(fā)現(xiàn)只有少許雜物，檢查增壓器進(jìn)氣葉輪并無任何損傷。懷疑空冷器中間隔板脫落，進(jìn)氣不經(jīng)過冷卻器，造成掃氣冷卻效果差。報告公司后按指令先到潮州卸貨，然后回惠州大亞灣錨地修理。
卸完貨以650轉(zhuǎn)開出潮州約三小時，渦輪端廢氣溫度從490度突然上升550度，增壓器發(fā)出連續(xù)喘振，隨即減速至前進(jìn)一。匯報公司，懷疑增壓器有損傷，后低速440轉(zhuǎn)行駛，排溫為480度，水溫正常，增壓器有連續(xù)的輕微敲鼓聲，進(jìn)氣端往外竄氣。一日后行駛到惠州大亞灣東聯(lián)錨地。岸基維修人員連夜上船拆開空冷器和增壓器檢查如下：
1、空冷器片臟有油灰。2、空冷器中間隔板脫焊嚴(yán)重引起竄氣（附圖1）。懷疑隔板脫焊引起掃氣冷卻效果差，致使排溫升高。 3、增壓器渦輪端葉輪外沿?fù)p傷。4、噴嘴環(huán)氣道變形嚴(yán)重。5、在渦輪端氣道內(nèi)發(fā)現(xiàn)膨脹節(jié)導(dǎo)流罩的大塊遺留（如圖2/3）。
圖1 圖2 圖3
據(jù)此推測由于高溫引起導(dǎo)流罩脫落，卡在渦輪端氣道，引起渦輪端進(jìn)口排溫突然升高，并有部分碎片進(jìn)入噴嘴環(huán)，打壞噴嘴環(huán)片并卡在里面，致使渦輪端葉輪損壞，使得渦輪端廢氣流量流向變化，破壞增壓器平衡產(chǎn)生喘振。
為防止其他膨脹節(jié)有類似的癥狀，機(jī)艙全員拆開所有膨脹節(jié)依次檢查，換下掉落導(dǎo)流罩的膨脹節(jié)，其余膨脹節(jié)目測檢查正常后裝復(fù)，排煙管重新按照要求包扎。
隨后空冷器和增壓器吊往車間進(jìn)行維修。在此期間機(jī)務(wù)部史經(jīng)理到船指導(dǎo)工作，組織安排了其他的檢查工作。檢查了一至六缸的噴油器的噴油壓力調(diào)整和清洗、噴油定時，各缸的氣閥間隙也進(jìn)行了重新檢查調(diào)整。 同時也懷疑螺旋槳可能纏上漁網(wǎng)，機(jī)務(wù)史經(jīng)理隨即安排了潛水員下水檢查，發(fā)現(xiàn)有部分漁網(wǎng)纏繞。經(jīng)過三小時的清理，螺旋槳恢復(fù)正常。
修好的空冷器、增壓器回船，詳細(xì)檢查后確認(rèn)，空冷器氣道清洗干凈，增壓器轉(zhuǎn)子和葉輪清潔、修復(fù)，做了著色探傷試驗和動平衡試驗，裝復(fù)試車，試車后發(fā)現(xiàn)仍然高溫，伴有喘振，發(fā)出敲鼓聲，正倒車轉(zhuǎn)速上得很慢，黑煙嚴(yán)重。由于排除了增壓器的原因可能，測量了爆壓，發(fā)現(xiàn)數(shù)值變化不大；測量壓縮壓力后，五缸壓縮壓力稍低。輪機(jī)部碰頭討論，懷疑五缸的進(jìn)氣閥漏氣，導(dǎo)致廢氣倒流從進(jìn)氣閥處竄入進(jìn)氣道造成喘振。于是在主機(jī)合上離合后，五缸手動單缸停油，增壓器的喘振消失。據(jù)此判斷五缸的進(jìn)氣閥燒蝕漏氣，導(dǎo)致廢氣回流、增壓器喘振。五缸進(jìn)氣閥漏氣不做功導(dǎo)致加速緩慢，冒黑煙嚴(yán)重。吊缸檢查發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣閥燒穿。
吊缸更換了氣閥重新研磨，用柴油試漏正常之后，裝復(fù)試車。增壓器喘振消失，加上轉(zhuǎn)速至660轉(zhuǎn)后排溫均高至490度，爆壓正常，低溫淡水35度正常，高溫淡水進(jìn)機(jī)溫度62度正常，掃氣壓力0.16正常，掃氣溫度75度左右，掃氣冷卻水進(jìn)口溫度39，出口溫度41正常，渦輪端廢氣溫度500度左右，排煙管一會就紅透。為了排除是由于氣閥燒蝕引起，我們吊起了其余的五個缸頭，檢查氣閥情況。用柴油進(jìn)行了氣閥氣密性試驗。
吊缸檢查后發(fā)現(xiàn)。各缸氣密性良好，輕油試后五分鐘不漏油。再次清洗了海底門，檢查了低溫水系統(tǒng)的溫控閥處于全開位置。試車時，水溫正常，壓力正常，排除了冷卻水的可能。打開了廢氣鍋爐和旁通排煙管的轉(zhuǎn)換風(fēng)門，檢查正常。排除擋板掉落引起排煙不暢形成高溫。
（作者系外派COSL物探板塊三管輪）
