顧世明  

    船舶處于航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)的第一線，是安全事故最易集中發(fā)生的地方，這也印證了中國的一句俗話：“走馬行船三分險(xiǎn)”。船舶一旦安全上出事，后果和影響都是巨大的，甚至難以估量的。

　　早在1931年，美國安全工程師海因里希就提出了著名的“安全金字塔”法則。若不對不安全行為和不安全狀態(tài)進(jìn)行有效控制，可能形成300起無傷害的虛驚事件，而對這300起無傷害虛驚事件的控制失效，則可能出現(xiàn)29起輕傷害事故，直至最終導(dǎo)致死亡重傷害事故的出現(xiàn)?！鞍踩鹱炙狈▌t同樣適用于船舶的安全工作，只有消除最基礎(chǔ)的不安全行為和不安全狀態(tài)，才能有效預(yù)防安全事故的發(fā)生。

　　一、違章操作

　　即故意偏離安全操作程序、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章、基本安全常識，對安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅的操作。

　　1.習(xí)慣性違章。總覺著，盡管有要求，但發(fā)生事故的概率非常小。久而久之，要求就被淡化了，違章就成為一種習(xí)慣性動(dòng)作。對于這類習(xí)慣性違章，必須依靠船舶領(lǐng)導(dǎo)班子、部門負(fù)責(zé)人持之以恒的現(xiàn)場監(jiān)督才能解決。

　　2.處境性違規(guī)。盡管知道這是違規(guī)行為，但在特定條件下，為圖省時(shí)、省心、省力而為之。這樣的例子在現(xiàn)實(shí)的經(jīng)營生產(chǎn)活動(dòng)中不少，例如，某輪航行中聽到貨艙內(nèi)發(fā)出異常聲響，大副急著要摸清原因，就隨意叫一人下艙檢查，結(jié)果跌落受傷，原因是違反了下大艙時(shí)必須有另一人在旁照應(yīng)的規(guī)定。從事某一具體操作前，都必須養(yǎng)成事先識別安全風(fēng)險(xiǎn)的意識，這樣才能盡最大可能避免事故發(fā)生。

　　3.樂觀性違章。因違章操作未發(fā)生事故，于是就滋生了盲目樂觀情緒，這樣往往鑄成大錯(cuò)?，F(xiàn)實(shí)情況千變?nèi)f化，一次僥幸不能成為樂觀違章的理由，船岸雙方應(yīng)堅(jiān)決摒棄經(jīng)驗(yàn)主義的陋習(xí)，在進(jìn)行決策時(shí)一定要循章守規(guī)。

　　4.盲目性違章。無章可循，或者雖然有規(guī)章，但在操作中仍根據(jù)自己的意愿行事。這類違章往往會(huì)發(fā)生在船員上陌生的船舶時(shí)。船舶應(yīng)經(jīng)常性地對現(xiàn)有操作規(guī)程進(jìn)行整理、完善，并重視交接班制度，切實(shí)搞好傳、幫、帶、教，使不熟悉船舶的人員迅速進(jìn)入狀態(tài)。

　　二、疲勞

　　一個(gè)疲勞的人在崗位上，是難免出安全事故的。避免讓船員進(jìn)行疲勞作業(yè)，關(guān)鍵是要做好以下幾點(diǎn)：一是確保深度睡眠。深度睡眠是解決船員疲勞的最好辦法。國際勞工組織、STCW規(guī)則都規(guī)定了船員要保證足夠的時(shí)間睡眠。所以船舶領(lǐng)導(dǎo)要關(guān)注船員的作息時(shí)間，并用思想教育、制度、要求來確保。二是合理分配工作。合理分配每個(gè)人的工作量，勞逸結(jié)合，嚴(yán)格限制加班加點(diǎn)。同時(shí)要鼓勵(lì)船員，一旦出現(xiàn)疲勞癥狀，應(yīng)主動(dòng)提出。三是足夠的營養(yǎng)。船員的飲食與船舶安全有一定的關(guān)系。船上要根據(jù)航次掛港情況，合理采購伙食，制定好食譜，每天攝入的葷素食品的量既符合國際海事勞工公約的規(guī)定，又做到健康、科學(xué)。

　　三、船員情緒與溝通

　　情緒是個(gè)人對外界刺激的主觀的、有意識的體驗(yàn)和感受，具有心理和生理反應(yīng)的特征。船舶領(lǐng)導(dǎo)要善于察言觀色，洞悉船員的情緒變化，正確疏導(dǎo)船員的情緒，激發(fā)船員的積極情緒，使他們始終以飽滿的熱忱投入工作。

　　船舶是一個(gè)相對封閉，容易使人產(chǎn)生負(fù)面情緒的特殊環(huán)境。影響船員情緒的因素較多，這就需要船舶領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常同船員交流、溝通，及時(shí)了解船上和岸上兩方面情況，并學(xué)會(huì)做思想工作，及時(shí)化解負(fù)面情緒。工作中，也要注意確保溝通順暢，應(yīng)注意集中精力、對講機(jī)電力充足、講話要慢、盡量使用普通話、不要讓口音嚴(yán)重的人做發(fā)令人、用書面指示等。

　　四、船員的業(yè)務(wù)能力和培訓(xùn)

　　全國有海船船員約65萬人，其中普通船員較充裕而干部船員相對緊缺。在優(yōu)質(zhì)船員資源不足的情況下，船舶怎么辦？其實(shí)，船舶是最好的學(xué)堂，也是最好的學(xué)習(xí)車間；經(jīng)驗(yàn)豐富的老船員、高級船員是最好的老師，船舶說明書、ISM等規(guī)章制度是最好的教材。

　　船舶領(lǐng)導(dǎo)要認(rèn)識到，所有被派上船的船員看作是可塑之才，其短板僅僅是閱歷淺、鍛煉少而已。要充分利用船舶一切有利資源，大張旗鼓地開展在船培訓(xùn)、競賽活動(dòng)，充分發(fā)揮傳、幫、帶、教、學(xué)的好傳統(tǒng)。同時(shí)，船舶所屬公司也要保證船舶相關(guān)活動(dòng)的費(fèi)用，利用各種資源搞好業(yè)務(wù)培訓(xùn)。通過船岸共同努力，一定能促進(jìn)船員的業(yè)務(wù)能力、綜合素質(zhì)較大提升。

　　五、船舶的維修保養(yǎng)

　　船舶安全水平的提高，在一定程度上有賴于船舶硬件的更加完善。船舶的機(jī)械設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備、自動(dòng)化以及電氣設(shè)備是船舶重要的組成部分。這些設(shè)備是否工作正常，關(guān)系到船舶能否正常安全生產(chǎn)，關(guān)系到船舶能否在惡劣的氣象環(huán)境中生存，關(guān)系到能否防控火災(zāi)、溢油等重大安全事故。

　　但船舶所有設(shè)備均會(huì)因運(yùn)行、腐蝕、磨損、老化而發(fā)生故障，所以要不斷持續(xù)地進(jìn)行維修保養(yǎng)。而維修保養(yǎng)的依據(jù)就是設(shè)備說明書。每個(gè)輪機(jī)員或駕駛員對所管設(shè)備都要閱讀說明書，了解其性能、操作規(guī)程以及維修保養(yǎng)要求，還要把重要內(nèi)容如注意事項(xiàng)、保養(yǎng)要求等整理出來，貼在設(shè)備上或放在機(jī)器旁。這樣一勞永逸地對每一設(shè)備建立起操作規(guī)程。

　　輪機(jī)長作為船舶設(shè)備主要負(fù)責(zé)人，要充分發(fā)揮自己特長，經(jīng)常巡視船舶設(shè)備的運(yùn)行情況，通過聽、摸、看查找異常的蛛絲馬跡，提前發(fā)現(xiàn)并解決問題。若發(fā)現(xiàn)的問題不能及時(shí)解決，就要匯報(bào)公司，爭取在技術(shù)、備件或安排修理上給以支持。

　　六、有力的岸基支持

　　船舶發(fā)生安全事故，不僅僅是船舶的責(zé)任，也是船舶所屬的航運(yùn)公司的責(zé)任，所以國際海事組織要求公司建立ISM體系，船岸共同來確保船舶的安全。船舶所屬的航運(yùn)公司對船舶的安全責(zé)任主要體現(xiàn)在以下方面：一是不盲目指揮船舶。如指引船舶到水深不夠、航道狹窄的不安全港口；貨物沒有綁扎，強(qiáng)令開航等等。二是為船舶配備合格的船員。每個(gè)船員的能力參差不齊，要合理搭配。三是堅(jiān)持為船員安排業(yè)務(wù)能力、英語水平、應(yīng)知應(yīng)會(huì)知識等培訓(xùn)。四是具有足夠的經(jīng)費(fèi)為船舶安排修理、備件物料、燃潤料采購等。五是為船舶建立有效的安全生產(chǎn)章程和各操作規(guī)程、維修保養(yǎng)體系等，及時(shí)為船舶提供技術(shù)支持，安排維修等。六是營造一個(gè)公平、公正、公開、分配合理的良好氛圍。

　　抓安全必須從抓細(xì)節(jié)著手，只有消除最基礎(chǔ)的不安全行為和不安全狀態(tài)，才能有效預(yù)防安全事故的發(fā)生。船舶就像一個(gè)家庭，且是一個(gè)大家庭。船舶領(lǐng)導(dǎo)要勇于擔(dān)當(dāng)這個(gè)家長的責(zé)任，敢于管理，善于管理，鼓正氣，提升戰(zhàn)斗力，確保船舶安全、正常地運(yùn)營。