確定正確的掉頭甩尾方向

    簡單的說，就是要確定到底是準(zhǔn)備拋?zhàn)箦^還是右錨，其原則是：當(dāng)哪一側(cè)的錨拋下以后，更有助于船舶以錨為支點(diǎn)快速完成掉頭甩尾，最終達(dá)到迎風(fēng)迎流的目的。具體根據(jù)船舶對(duì)地運(yùn)動(dòng)矢量與船首向的夾角而決定。如果船舶對(duì)地運(yùn)動(dòng)矢量偏向船舶右舷（風(fēng)流壓來自于正橫后左舷）則應(yīng)該準(zhǔn)備拋?zhàn)箦^，反之則應(yīng)該準(zhǔn)備拋右錨；如果風(fēng)流壓來自于船舶的正船尾，一般右旋單車船宜采用右舷作舵，選擇拋右錨。

    選擇合適的風(fēng)流壓

    風(fēng)流壓是指船舶對(duì)地運(yùn)動(dòng)矢量與船首線間的夾角。如果風(fēng)流壓過大，掌握船位就很困難。所以，應(yīng)當(dāng)適時(shí)調(diào)整船舶的航向，使得風(fēng)流壓差小于10°以便有利地控制船身和艏向達(dá)到拋錨點(diǎn)的準(zhǔn)確。強(qiáng)風(fēng)急流時(shí)，不宜采取前進(jìn)拋錨法。

    控制抵達(dá)預(yù)定拋錨點(diǎn)的余速

    根據(jù)本船的停止性能，及早慢車或停車淌航。在船舶抵達(dá)預(yù)定拋錨點(diǎn)時(shí)，速度減少至最低限度。切勿把制動(dòng)船舶前沖慣性依賴于拋錨前的倒車，由于風(fēng)流壓和倒車橫向力的雙重影響，會(huì)很難控制船身和艏向，從而影響落錨點(diǎn)的準(zhǔn)確度。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在船舶距離預(yù)定拋錨點(diǎn)約1海里時(shí)，速度應(yīng)控制在4—5節(jié)，然后停車淌航。抵達(dá)拋錨點(diǎn)時(shí)速度應(yīng)該在2節(jié)左右，船舶對(duì)地速度在船艏向上的分量應(yīng)在2節(jié)以下。

    拋錨時(shí)機(jī)和出鏈方法

    當(dāng)船舶抵達(dá)落錨點(diǎn)時(shí)，向出錨一側(cè)作舵，當(dāng)船首有向作舵?zhèn)鹊钠D(zhuǎn)趨勢時(shí)把錨拋下。一般出鏈長度約為3倍水深，一次出夠，剎牢。拋錨后如果發(fā)現(xiàn)余速?zèng)]有控制好，船舶沖勢仍然很大，切不可失策松出錨鏈，以免剎不住而斷鏈或丟錨。駕駛臺(tái)應(yīng)隨時(shí)了解錨鏈方向和受力情況。當(dāng)錨吃力以后，船身會(huì)以錨為支點(diǎn)向順風(fēng)流側(cè)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，駕駛臺(tái)可觀測周圍參照物的變化。當(dāng)船身轉(zhuǎn)至近乎橫流時(shí)，作為支點(diǎn)的錨受力最大，此時(shí)切記不宜松出錨鏈。船身與風(fēng)流壓成90°時(shí)，船舶所受的水阻力也最大，船舶的旋轉(zhuǎn)趨勢也慢慢減弱，此時(shí)，船首錨鏈的受力也隨之減弱。當(dāng)錨鏈開始有松弛的趨勢時(shí)，加拋錨鏈至預(yù)定出鏈長度。隨著船身的漂移，錨鏈會(huì)慢慢受力，直至船身拎直，船首迎風(fēng)迎流，此時(shí)要注意及時(shí)進(jìn)車，以緩解錨鏈張力。當(dāng)船舶對(duì)地運(yùn)動(dòng)矢量為零，錨泊作業(yè)完畢。

    前進(jìn)拋錨法對(duì)速度控制、風(fēng)流壓差控制、水流和富余水深情況的精準(zhǔn)度要求非常高準(zhǔn)確，因此實(shí)際操作中要注意及時(shí)掌握相關(guān)情況。此外，由于對(duì)錨機(jī)剎車性能和錨鏈強(qiáng)度要求比較高，船上應(yīng)經(jīng)常對(duì)錨泊設(shè)備進(jìn)行檢查和維護(hù)保養(yǎng)，使其處于最佳工作狀態(tài)，以確保錨泊作業(yè)的安全。