張磊  秦國(guó)平

登陸機(jī)務(wù)管理信息平臺(tái)，跟蹤自己所主管船舶的問(wèn)題、缺陷和風(fēng)險(xiǎn)處理情況，錄入最新的船舶管理信息，這已經(jīng)是中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸有限公司船管部各位船舶總管每天例行的工作。公司近年來(lái)開(kāi)發(fā)的機(jī)務(wù)管理信息平臺(tái)成為船舶總管在日常工作中使用最多的辦公系統(tǒng)之一。

機(jī)務(wù)管理信息平臺(tái)的緣起

2012年初，在學(xué)習(xí)、研究新盛海輪具體工作方式的過(guò)程中，中遠(yuǎn)散運(yùn)船管部發(fā)現(xiàn)，新盛海輪多年來(lái)對(duì)歷次設(shè)備損壞后的應(yīng)急預(yù)案和維修方案、數(shù)據(jù)進(jìn)行了詳盡記錄，積累了大量設(shè)備維修的歷史信息。這些信息為新盛海輪快速解決設(shè)備故障提供了很大幫助。新盛海輪的經(jīng)驗(yàn)引起了船舶總管們的興趣，如果借鑒新盛海的這一做法，將傳統(tǒng)機(jī)務(wù)管理中所面臨的各種事項(xiàng)和問(wèn)題，用信息化技術(shù)整合在一起，研發(fā)一個(gè)機(jī)務(wù)管理平臺(tái)，將會(huì)為今后的船舶機(jī)務(wù)管理工作提供較好的數(shù)據(jù)支持和幫助。

經(jīng)過(guò)多番醞釀和探討，該項(xiàng)工作很快進(jìn)入到實(shí)操環(huán)節(jié)。2012年8月初，船管部與信息中心進(jìn)行了初步溝通，對(duì)該構(gòu)思進(jìn)行了技術(shù)層面的可操作性確認(rèn)。反復(fù)研究后，船管部與信息中心決定在原有SMIS系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，以公司主管人員、部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)乃至公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)船的日常跟蹤、監(jiān)控為側(cè)重點(diǎn)，將船舶日常生產(chǎn)中產(chǎn)生的問(wèn)題、發(fā)現(xiàn)的缺陷的處理和整改等對(duì)船舶日常跟蹤監(jiān)控工作納入綜合信息化管理平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)公司對(duì)船舶全面、系統(tǒng)、有效地監(jiān)控和管理，進(jìn)而推動(dòng)和促進(jìn)船舶管理水平的進(jìn)步和提高。

機(jī)務(wù)管理信息平臺(tái)的開(kāi)發(fā)

2012年9月，機(jī)務(wù)管理信息平臺(tái)軟件開(kāi)發(fā)工作正式開(kāi)始。船管部與信息中心的工作人員一起投入到了緊張的開(kāi)發(fā)過(guò)程中。構(gòu)建系統(tǒng)框架、明確操作流程、建立數(shù)據(jù)模型、明確數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)……開(kāi)發(fā)工作按照程序有條不紊地進(jìn)行著。由于機(jī)務(wù)管理和軟件開(kāi)發(fā)都是專(zhuān)業(yè)性極強(qiáng)的領(lǐng)域，這就必然要求每一項(xiàng)流程、每一個(gè)環(huán)節(jié)的確定，都需要雙方進(jìn)行無(wú)數(shù)次溝通。也正是在兩個(gè)部室的協(xié)同配合下，機(jī)務(wù)管理信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有，并一步步獲得完善補(bǔ)充。

為了以最快速度讓該平臺(tái)服務(wù)于機(jī)務(wù)管理工作，根據(jù)機(jī)務(wù)管理信息平臺(tái)的特點(diǎn)，信息中心研發(fā)人員采用了目前比較先進(jìn)的面向?qū)ο罂焖俚姆椒ㄟM(jìn)行開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)一個(gè)板塊、試運(yùn)行一個(gè)板塊、成熟一個(gè)版塊、上線一個(gè)板塊、應(yīng)用一個(gè)板塊，使得這個(gè)平臺(tái)盡早發(fā)揮效用，效果明顯。

管理信息化的過(guò)程也是業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化的過(guò)程。在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，無(wú)論是問(wèn)題和缺陷的分類(lèi)，還是問(wèn)題和缺陷整改過(guò)程的無(wú)縫鏈接，都必須要對(duì)日常管理工作進(jìn)行更加標(biāo)準(zhǔn)化的處理。隨著一個(gè)個(gè)板塊需求的研討和設(shè)計(jì)，船舶總管們的日常工作也更加趨向規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，信息化過(guò)程也變成了管理提升的過(guò)程。開(kāi)發(fā)工作緊張有序，有條不紊：2012年，船舶問(wèn)題跟蹤板塊、船員跟蹤板塊正式上線運(yùn)行；2013年，港口國(guó)檢查跟蹤板塊、缺陷跟蹤板塊、事故跟蹤板塊、修船跟蹤板塊正式上線運(yùn)行；2014年，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估跟蹤板塊正式上線運(yùn)行；2015年9月，機(jī)務(wù)檢查跟蹤板塊正式上線運(yùn)行。

機(jī)務(wù)管理信息平臺(tái)的應(yīng)用

目前，歷時(shí)3年的機(jī)務(wù)管理信息平臺(tái)開(kāi)發(fā)工作已基本完成，平臺(tái)包含船舶問(wèn)題跟蹤、船員跟蹤、港口國(guó)檢查跟蹤、缺陷跟蹤、事故跟蹤、修船跟蹤、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估跟蹤、機(jī)務(wù)檢查跟蹤和船舶評(píng)估跟蹤八大板塊，以船舶總管對(duì)船的日常跟蹤、監(jiān)控為側(cè)重點(diǎn)，將船舶日常生產(chǎn)中產(chǎn)生的問(wèn)題、缺陷的處理和整改等工作信息納入其中。

機(jī)務(wù)管理信息平臺(tái)是如何發(fā)揮作用的？以船舶問(wèn)題跟蹤板塊為例，對(duì)于某一艘船上存在的故障或問(wèn)題，船舶主管人員在按問(wèn)題或故障的分類(lèi)、故障的現(xiàn)象、解決方案及計(jì)劃解決日期錄入系統(tǒng)，就進(jìn)入了系統(tǒng)自動(dòng)跟蹤模式。在既定的問(wèn)題解決日期到來(lái)前，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行橙色預(yù)警，對(duì)主管人員進(jìn)行提醒；問(wèn)題過(guò)期仍未解決的，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行紅色示警。這樣一來(lái)，從問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)到最終的解決，船舶總管們一目了然，有利于促進(jìn)問(wèn)題得到持續(xù)關(guān)注和妥善解決。同時(shí)，問(wèn)題和故障的錄入和積累形成了寶貴的知識(shí)庫(kù)，在其他船舶出現(xiàn)相同或類(lèi)似的問(wèn)題時(shí)，可以提供快捷的查詢(xún)和經(jīng)驗(yàn)的借鑒。

目前，機(jī)務(wù)管理信息平臺(tái)在中遠(yuǎn)散運(yùn)船舶機(jī)務(wù)管理工作中發(fā)揮著重要作用。現(xiàn)在每天船管部部門(mén)工作例會(huì)上，各船隊(duì)都要對(duì)照機(jī)務(wù)管理信息平臺(tái)中的各個(gè)板塊，按照問(wèn)題跟蹤、船員跟蹤、缺陷跟蹤、港口國(guó)檢查跟蹤和事故跟蹤的順序，逐項(xiàng)匯報(bào)船舶管理的跟蹤情況。

機(jī)務(wù)管理信息平臺(tái)的意義

機(jī)務(wù)管理信息平臺(tái)的開(kāi)發(fā)上線，實(shí)現(xiàn)了對(duì)船舶事務(wù)、問(wèn)題、缺陷、風(fēng)險(xiǎn)的全程信息化監(jiān)控，減少了人為因素導(dǎo)致的問(wèn)題解決不及時(shí)、缺陷關(guān)閉不及時(shí)、風(fēng)險(xiǎn)控制不得力、船舶港口國(guó)檢查迎檢指導(dǎo)不到位等情況發(fā)生的頻次，對(duì)保障船舶及設(shè)備安全和優(yōu)質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)起到了重要作用。與此同時(shí)，通過(guò)日常信息數(shù)據(jù)的不斷積累，公司船管部也逐步形成了龐大的機(jī)務(wù)管理知識(shí)信息庫(kù)。船舶總管可以共享管理經(jīng)驗(yàn)，便捷地查詢(xún)、借鑒其中的經(jīng)驗(yàn)與知識(shí)，這對(duì)船舶總管應(yīng)對(duì)相同或類(lèi)似的問(wèn)題、風(fēng)險(xiǎn)具有指導(dǎo)意義。

嚴(yán)把船員進(jìn)口關(guān)，從源頭上招聘心理素質(zhì)強(qiáng)的船員充實(shí)到遠(yuǎn)洋隊(duì)伍。航海工作的特殊性，需要有特殊心理容量的人員從事這一行業(yè)。公司在招聘遠(yuǎn)洋船員時(shí)，除體質(zhì)、能力因素外，可科學(xué)測(cè)試心理素質(zhì)，盡量選拔心理素質(zhì)強(qiáng)的船員。

合理安排船員的休息時(shí)間。船舶環(huán)境多變，有些特殊操作，可能會(huì)使一些人員睡眠不足或睡眠質(zhì)量不高，時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)對(duì)身體和精神狀況影響較大，船長(zhǎng)有責(zé)任保證船員都得到充分的休息；對(duì)面臨突發(fā)事件較多或經(jīng)歷過(guò)重大安全事故的船員，一方面應(yīng)加強(qiáng)心理疏導(dǎo)，另一方面應(yīng)盡快安排其公休以便進(jìn)行心理調(diào)整。

利用多樣化的娛樂(lè)和運(yùn)動(dòng)設(shè)施，加強(qiáng)身體鍛煉，提升身體素質(zhì)，使船員們的身心得到放松。隨著MLC2006公約的生效和實(shí)施，大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司為船舶提供了相對(duì)豐富的娛樂(lè)和運(yùn)動(dòng)設(shè)施，船舶應(yīng)充分利用這些條件，建立良好的體育鍛煉和娛樂(lè)氛圍，鼓勵(lì)大家強(qiáng)身健體，舒緩壓力，形成健康的生活和良好的工作習(xí)慣。

船員在平時(shí)工作中要善于控制情緒，端正認(rèn)知、處理好人際關(guān)系及學(xué)習(xí)的自我調(diào)節(jié)方法。在船工作，自我調(diào)節(jié)是最好的良藥，船員應(yīng)加強(qiáng)自身的心理調(diào)節(jié)，有意識(shí)地主動(dòng)提高心理健康，保持良好心境，積極努力的自我糾正存在的僥幸、麻痹、逆反、冒險(xiǎn)、從眾及無(wú)所謂等不良心理，避免違章操作。

了解船員家庭狀況，解船員家庭之憂(yōu)。遠(yuǎn)洋船員能否在船安心工作，與家人的理解支持是直接相關(guān)的。在船期間，船長(zhǎng)要了解船員的家庭困難，提供必要的幫助；船員可以通過(guò)船舶領(lǐng)導(dǎo)，告知公司家里的困難，必要的時(shí)候請(qǐng)求公司幫助，解決船員的后顧之憂(yōu)。

聘請(qǐng)心理學(xué)專(zhuān)家對(duì)船員進(jìn)行培訓(xùn)。通過(guò)形式多樣的心理訓(xùn)練，提高船員的心理素質(zhì)，按照專(zhuān)業(yè)指引，使其善于控制自己的心理狀態(tài)，提高心理素質(zhì)。

總之，船員心理素質(zhì)關(guān)乎船舶安全，關(guān)系財(cái)產(chǎn)、環(huán)境和人身安全，在人性化管理的今天，需要認(rèn)真系統(tǒng)地研究影響心理素質(zhì)的誘因，采取有效的措施提高遠(yuǎn)洋船員的心理素質(zhì)，為有效遏制安全責(zé)任事故的發(fā)生，為航海事業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，為我們向航海強(qiáng)國(guó)的邁進(jìn)提供有力保障。