——“保護(hù)船員生命，船長守規(guī)盡責(zé)”主題實踐活動大家談

編者按：

　　中遠(yuǎn)集團(tuán)“保護(hù)船員生命，船長守規(guī)盡責(zé)”主題實踐活動開展以來，得到了船岸員工的熱烈響應(yīng)與參與，大家群策群力、集思廣益，在此大討論中涌現(xiàn)出的從業(yè)者智慧經(jīng)驗之結(jié)晶，正是中遠(yuǎn)這艘東方巨輪踐行以人為本企業(yè)理念的引航之光。

　　職業(yè)操守為先　慎獨無懼繁難

吳賢宗

　　船長作為船舶最高領(lǐng)導(dǎo)者，要對船舶、船員和航行的安全負(fù)責(zé)。船長的一言一行，都影響或決定著船舶的穩(wěn)定安全和運營效率。他必須嚴(yán)格遵守國家的法律法規(guī)和公司的規(guī)章制度、努力履行船長責(zé)任義務(wù)，這才稱得上是具備作為船長的素質(zhì)。

　　為了船長能夠在船舶順利履行責(zé)任，《中華人民共和國船員條例》賦予船長很大的權(quán)限。但船長也是一名船員，同樣應(yīng)該遵守船員紀(jì)律。

　　要做個守規(guī)盡責(zé)的好船長，除了他本人的職業(yè)操守外，他還必須能夠正確應(yīng)對社會輿論和執(zhí)法環(huán)境、法律法規(guī)和規(guī)章制度、船舶氛圍和船員素質(zhì)等相關(guān)方面的影響。

　　首先，職業(yè)操守很重要。船長在船舶處于“第一把手”位置，對其監(jiān)督檢查相對困難。自我修養(yǎng)好的船長，都能克盡職守、兢兢業(yè)業(yè)，把工作做好。他們要能深入現(xiàn)場，調(diào)查船體結(jié)構(gòu)、主要設(shè)備和受貨艙室情況；需要時，要能虛心請教輪機(jī)長、大副以及相關(guān)人員；要能積極參加安全動態(tài)檢查，召開安委會、船務(wù)會、駕駛?cè)藛T研討會和船員大會，征求大家意見后，集思廣益制定航次計劃、落實安全措施；要能迅速了解船舶適航情況，做出正確的決策，從而指揮船舶安全航行。

　　其次，社會輿論和執(zhí)法環(huán)境也會影響船長，社會輿論焦點、安全檢查頻率程度、公司的獎懲制度等都是相關(guān)要素。因此，公司應(yīng)該經(jīng)常通報有關(guān)行業(yè)事故調(diào)查和相關(guān)檢查的報刊文章。如上海遠(yuǎn)洋運輸有限公司建立了船岸信息通道，經(jīng)常向船舶發(fā)送《安全信息》、《新聞之窗》和管理提示，在有效彌補船舶信息不足方面，就起到了很好作用。

　　第三，法律法規(guī)和公司規(guī)章制度內(nèi)容。一些內(nèi)容煩瑣、重復(fù)、違規(guī)后果不明顯的規(guī)定，不但影響該條款的執(zhí)行，還會造成執(zhí)行者的疲勞和漠視。比如有的規(guī)定明顯不宜執(zhí)行，有的例行檢查需填表格太多，或所需記錄多處重復(fù)，還有的要求檢查記錄的頻率太高，更有的不適合本輪情況，凡此冗繁種種，都將動搖船長守規(guī)盡責(zé)的自覺性，大大增加其執(zhí)行者的疲勞和作假沖動。因此，建議公司全面清理、綜合體系文件內(nèi)容，在符合國際和行業(yè)規(guī)范的情況下，盡量刪繁就簡，方便執(zhí)行。同時，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，通過船舶局域網(wǎng)和管理軟件，采用電子記錄形式，推行無紙化辦公，在提高效率的同時也可減少紙張浪費。

　　最后，船舶的軟硬件環(huán)境情況，也在影響著船長。船舶其他主要管理人員的素質(zhì)，特別是政委、輪機(jī)長、大副等人的守規(guī)盡責(zé)意愿，船舶習(xí)慣做法和客觀條件等，都可能左右船長的判斷與行事。如果能得到一位好政委的忠實履職和密切協(xié)助，將對船長守規(guī)盡責(zé)起到有效的監(jiān)督和敦促作用。而船舶通過安裝和定期檢查船舶的硬件設(shè)施，以及駕駛臺監(jiān)控視頻、培訓(xùn)系統(tǒng)、SMIS系統(tǒng)記錄等等管理應(yīng)用，都能切實督促船長認(rèn)真履行相關(guān)職責(zé)、杜絕弄虛作假行為。

　　運氣無常　勤勉為王

　  杜昌義

　　我們常發(fā)現(xiàn)“有的船長總運氣好，平安無事，有的船長卻總有事”，實際上往往是“運氣好”的船長提前化解了風(fēng)險和問題，因此感覺不到問題罷了。每次接到航次任務(wù)后，我用航次風(fēng)險評估的方法彌補經(jīng)驗不足：先根據(jù)貨物、海區(qū)、港口、氣候等情況，采用書面羅列的方式，列明航行安全、航運商務(wù)、貨物裝運、掃洗艙、保安、船舶保養(yǎng)、外部檢查、進(jìn)出港手續(xù)等幾大點，找出可能會出現(xiàn)風(fēng)險的點。再收集盡可能多的資料，詳細(xì)地分析可能會出現(xiàn)哪些問題，研究怎樣解決，最后組織人力物力實施。這對新任船長而言，是一種簡單有效的航次風(fēng)險評估方式，所謂“不怕做不到，就怕想不到”，大部分具體工作，只要想到了，就總有辦法解決。

　　曾經(jīng)聽過一名航海界老前輩，將船長與引航員的關(guān)系比喻為企業(yè)的“董事長”和“CEO”?！岸麻L”要把“企業(yè)”暫時交給一個陌生人管理，是并不全然放心的。引航員一上船，在寒暄客套的同時，船長會對他品察揣摩，并注意他是否有這樣一種或幾種表現(xiàn)：牢騷滿腹，驕橫自大，滿不在乎，緊張兮兮，無精打采，過于興奮。有這樣特征的引航員，他雖還沒有展現(xiàn)技術(shù)，船長和駕駛員們就要格外注意了，這位仁兄發(fā)生問題的概率看來要變高。我在國內(nèi)某港初次離泊時，遇到過一位既興奮、又對各種東西充滿牢騷的引航員。船舶掉頭要讓清前面的燈浮，我故意大聲提醒大副注意艏距燈浮的距離，引航員發(fā)牢騷道：“燈浮放這么近，我們說過好多次都不改，撞上也沒事嗎？”雖這么說，他還是用倒車控速避開燈浮，因為他知道，船長還是“董事長”，還是要尊重我的意見。

　　“董事長”還必須要對這位臨時“CEO”的管理行為進(jìn)行監(jiān)督。但問題在于對某個港口而言，引航員的水平要比船長高多了，憑什么監(jiān)督他呢？對于這點，沒有任何捷徑，只有做功課，盡可能了解港口水域情況。越詳細(xì)、水平越接近“CEO”越好，可能你最終無法代替他，但至少要能看懂他的一舉一動，能看出不對勁的地方，否則是談不上監(jiān)控的。對新任船長來說，研習(xí)體系文件航次計劃表四《進(jìn)出港航行計劃》是實現(xiàn)這個目標(biāo)的絕佳工具，這可能要花上我整整半天時間，但絕對是值得的。整理完《進(jìn)出港航行計劃》，并在海圖上標(biāo)繪后，你了解到哪些航段是危險關(guān)鍵的，格外關(guān)注這些航段，要想象可能會出現(xiàn)哪些問題和怎么預(yù)防，這些都要落在海圖上，并一一交代給駕駛員。

　　為責(zé)任感點贊

文心

　　如今船舶越造越大，儀器越來越先進(jìn)，相關(guān)的國際法規(guī)越來越完善，而安全事故仍然層出不窮，ISM管理里把85%的原因歸結(jié)于人的因素，而人的因素里面，大部分是責(zé)任心的因素。

　　對于船員，責(zé)任心應(yīng)該是確保安全的核心素質(zhì)，是所有素質(zhì)中的最重要基礎(chǔ)。什么是船員的責(zé)任心，我以為是對公司安全管理體系，對相關(guān)國際國內(nèi)法規(guī)、公約、規(guī)定的嚴(yán)格執(zhí)行。

　　在過往的航海事故中，我們可以看到無數(shù)關(guān)于責(zé)任心缺失而引發(fā)事故的沉痛教訓(xùn)。種種事故令我們觸目驚心，當(dāng)我們?nèi)シ治鲞@些事故案例，會非常驚奇地發(fā)現(xiàn)一種共同的地方，那就是當(dāng)時的局面非常簡單，簡單到讓我們感到根本不可能會出現(xiàn)事故，但我們的駕駛員都遺失了一樣非常重要的東西——高度的責(zé)任心。在這里我們強(qiáng)烈呼喚責(zé)任感的回歸，當(dāng)我們擁有對生命、對公司財產(chǎn)的高度責(zé)任感，必定會贏得社會的尊重，這應(yīng)該是我們船員引以為傲的東西。

　　當(dāng)我們扛著行李踏上舷梯的時候，應(yīng)該無條件地扛起我們肩上的責(zé)任。作為船員，責(zé)任永遠(yuǎn)是我們的核心價值，責(zé)任與能力相比，責(zé)任勝于能力。責(zé)任是我們所鄭重作出的承諾，一個有責(zé)任心的人，必定是敬業(yè)、充滿熱情、把工作做到最好的人。在責(zé)任感的驅(qū)使下，他們會充分發(fā)揮自己的潛能，更加努力勤奮、充滿激情地工作。

　　船公司選拔任用相關(guān)人員的時候，應(yīng)把責(zé)任心放在考核的首位，把那些真正有抱負(fù)、熱愛航海事業(yè)、有高度責(zé)任感的人盡快提拔到重要的崗位中。

　　責(zé)任心是從業(yè)的精髓，是安全的載體。不管是船長還是船公司的管理者，都應(yīng)抓住這一重點。我很欣賞微軟總裁比爾·蓋茨的一句話：人可能不偉大，但是不可以沒有責(zé)任心。我想每條船舶，每個船長都需要這樣的警言。命字在心，嚴(yán)字當(dāng)頭，作為一船之長，更應(yīng)遵規(guī)守責(zé)，保護(hù)船員的生命安全。

　　有船長說：船長是扛著船走路的人。我深有同感！也只有當(dāng)你感到在你身上的責(zé)任猶如萬噸巨輪般沉重時，才會在無數(shù)風(fēng)雨交加的夜晚，堅守駕駛臺，才會在霧航的日子中，雖然數(shù)日連續(xù)工作卻依然精神煥發(fā)，才會在無數(shù)個進(jìn)出港的日子中仔細(xì)推敲靠泊計劃，才會比任何人都愛惜自己的船舶，才會無時無刻不想著安全二字。

　　今天的航運公司，已有非常成熟的安全管理體系去規(guī)范每一項船舶工作。在我們今天的船員隊伍中，更是人才濟(jì)濟(jì)。我們不缺高學(xué)歷的人，我們不缺聰明的人，我們?nèi)钡氖菑?qiáng)烈責(zé)任心與能力并存的人。高度的責(zé)任心是船舶安全的核心保障，如何培養(yǎng)和建設(shè)一支具備高度責(zé)任心的船員隊伍，使得我們的船舶在危機(jī)四伏的海洋中始終確保安全，這應(yīng)該是我們航海人所思考的共同問題。

　　因季施策　杜絕僥幸　換位思考

　  遠(yuǎn)珍湖輪

　　重視抓好季節(jié)性安全工作，認(rèn)真研究季節(jié)性氣候?qū)Υ坝绊懙囊?guī)律和特點，特別是根據(jù)特殊海域氣候變化，研究分析水文資料，及時落實預(yù)防措施和有關(guān)規(guī)章制度，做好風(fēng)險防范工作。

　  遠(yuǎn)怡湖輪

　　每一名船員都必須牢固樹立這個觀念：今日的安全，不等于明天的安全。安全生產(chǎn)的每一天，都必須按照規(guī)章制度從事，其一舉手，一投足，都必須考慮到安全風(fēng)險的存在。仔細(xì)分析，過往因疏忽而發(fā)生的各類安全事故，可謂觸目驚心粗心。而大意的工作作風(fēng)，歷來都是船舶安全生產(chǎn)中的大忌，要知道任何僥幸心理，都可能成為事故發(fā)生的導(dǎo)火索。

   玄武湖輪

　　針對玄武湖輪是一艘老舊船、設(shè)備老化、屬于高風(fēng)險船舶的實際情況，就船只常年航行于東南亞一帶、霧季、漁區(qū)、臺風(fēng)、防海盜、頻繁的靠離碼頭等風(fēng)險因素，開展“假如我是船長”的安全大討論，集思廣益，換位思考，聽取好的意見和建議。

　　他山之石　可以攻玉

    孟黨華

　　這次到日本的千葉、福山、木更津等4個港口裝載鋼材制品，用心觀看了碼頭裝卸工人的工作現(xiàn)場，對他們的安全理念、行為頗有感悟。

　　一是碼頭作業(yè)強(qiáng)調(diào)效能。我們船舶到千葉裝載近20000噸卷鋼貨物，所靠泊的港口是一個設(shè)在鋼廠內(nèi)部的專用碼頭，干凈整潔。所有成品貨物全都整齊堆放，冷軋卷鋼更是存放在一種托架式的車皮裝置上，車上有自動的罩衣，封好可遮擋雨水。高科技設(shè)備已經(jīng)應(yīng)用到安全生產(chǎn)的每一環(huán)節(jié)，裝貨時有專用車輛鉆進(jìn)托架下，頂起車皮載到船舶作業(yè)區(qū)域，非常方便快捷。碼頭工作人員事先在作業(yè)現(xiàn)場用圍欄設(shè)置好安全區(qū)域，并用燈光標(biāo)語警示，無關(guān)人員不得入內(nèi)，否則將遭到巨額罰款。在碼頭和船舶只看見為數(shù)不多的幾個作業(yè)工人，絕沒有多余的閑雜人等。工人著裝整齊、安全防護(hù)設(shè)施到位。這種現(xiàn)象與某些國家的碼頭上人滿為患、衣衫不整、沒有安全帽、一人干活五人指揮十人圍觀、隨處可見睡覺閑聊的人群等現(xiàn)象相比，真的是有天壤之別。

　　二是安全理念體貼入微。例如運載車輛開到貨場或者倉庫門前時，工人解綁或者掛鉤索具需要登高到大約1米左右的車上作業(yè)時，也必須要推出一個帶滑輪（有止移限位裝置）的登高扶梯到運輸車輛兩側(cè)固定妥當(dāng)，然后再走扶梯通道登上車輛再進(jìn)行后續(xù)操作。有時盡管在深夜作業(yè)，也是循規(guī)蹈矩、一板一眼的，看似煩瑣實則是一種養(yǎng)成習(xí)慣。如果在其他一些國家的港口碼頭，作業(yè)工人們往往都會圖省事一步攀高跨上去或再隨意跳下，自認(rèn)為沒有啥問題，但這就是習(xí)慣性違章作業(yè)。而日本的工人無論有沒有人在監(jiān)督，都一定會按照規(guī)范程序去做，這種自覺的安全行為習(xí)慣，不是一朝一夕能夠養(yǎng)成的。又例如開運載車的司機(jī)在倉庫門前裝載貨物時，必須將車輛停穩(wěn)，熄滅引擎；下車來用一種隨車攜帶的、有信號閃爍的專用止移墩裝置將車輛前后輪胎塞??；完貨開車前，再取出止移墩，登車發(fā)信號才能駕車離開。這樣做看似呆板教條，實則也是一種在良好安全管理模式下養(yǎng)成的習(xí)慣，絕對能有效防止車輛在裝卸貨物時溜滑或者由排煙管火星引起火災(zāi)事故。

　　以一持萬　勤查?？?

    徐維良

　　總結(jié)以往事故案例中不難發(fā)現(xiàn)，絕大部分事故都發(fā)生在幾個關(guān)鍵時段和關(guān)鍵點上。如能在進(jìn)出港、狹窄航道、復(fù)雜海況區(qū)域、霧航、防臺等重點時段，增加駕駛臺值班紀(jì)律的檢查頻率；每次船舶進(jìn)行重大作業(yè)時，都要現(xiàn)場檢查安全防護(hù)工具和保護(hù)措施，工作過程中做到及時提醒，安全工作就能事半功倍。另外，在船員換班前后，即將休假的船員容易出現(xiàn)急躁情緒，工作態(tài)度不嚴(yán)謹(jǐn)，而新接班船員上船后不能夠很快進(jìn)入工作狀態(tài)，這時也是事故的高發(fā)時段。

　　在航行安全方面，近年來海上船舶碰撞事故的發(fā)生，主要是違反駕駛臺值班紀(jì)律，缺乏責(zé)任心造成的，其教訓(xùn)非常深刻。船長、政委要認(rèn)真履行自己的職責(zé)，經(jīng)常不定期、不定時對駕駛臺值班情況進(jìn)行檢查，同時充分利用船舶安全行為視頻記錄儀，每天對駕駛臺的值班情況進(jìn)行實時檢查和回放檢查，對駕駛臺紀(jì)律和規(guī)章制度的執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督。某輪有一次在視頻回放檢查中發(fā)現(xiàn)，二副值班期間長時間在海圖室工作，疏于瞭望，政委立即找二副談話，給予批評教育。又一次錨泊期間，政委通過實時視頻檢查，發(fā)現(xiàn)值班水手沒有上駕駛臺值班后，立即去糾正了其錯誤行為。駕駛員要堅決杜絕航行時間三心二意、不務(wù)正業(yè)等習(xí)慣性違章行為，提高責(zé)任心，確保航行安全。