管理大師寧高寧先生說：人是戰(zhàn)略和執(zhí)行的最大連結(jié)點(diǎn)。企業(yè)的“企”字，是“人在上”，人是企業(yè)里最核心的要素。中國人叫企業(yè)，外國人叫COMPANY，是伙伴的意思，從這里可以看出人在企業(yè)里的重要性。在企業(yè)管理中，有動力系統(tǒng)，也有承力系統(tǒng)。想不想去做，是有沒有動力系統(tǒng)；能不能做好，是有沒有承力系統(tǒng)。高層管理和中下層管理的職責(zé)不同，越是戰(zhàn)略和宏觀的事情，越是屬于高層的事情。這也是一個系統(tǒng)，不斷地循環(huán)，不斷地自我更新。

管理不是“管理人”而是“領(lǐng)導(dǎo)人”如果失去了對人的尊重，開發(fā)潛能很可能被理解成僅僅為了組織的績效而把人視為使用的工具。只有恢復(fù)對人的尊重，才可能真正把人的才能釋放出來。他們不是雇員，他們是人。所謂“愚蠢的創(chuàng)意”，是不對創(chuàng)意加以傾聽和改造。必須學(xué)習(xí)如何在無權(quán)下達(dá)命令的狀況中管理事情，既不受制于人，也不控制他人。組織的功能就是要讓平凡的人在一起做出不平凡的事情來。所以，管理不是＂管理人＂，而是＂領(lǐng)導(dǎo)人＂。人是企業(yè)最重要的資產(chǎn)。管理者必須尊重每一個員工。尊重并不單單是一種禮貌的要求，更重要的是基于這樣一個理念：員工才是企業(yè)真正的主人。

“領(lǐng)導(dǎo)者的唯一定義就是有追隨者的人”。領(lǐng)導(dǎo)者并不需要有樣樣過人的才能，關(guān)鍵是能影響被領(lǐng)導(dǎo)者，并讓他們投入實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過程。被領(lǐng)導(dǎo)者從被動被管理，到主動追隨，成為追隨者，領(lǐng)導(dǎo)者與追隨者不再是簡單的管理與被管理的機(jī)械關(guān)系，而是更有激情和正能量的追隨關(guān)系，不論這種追隨是事業(yè)追隨還是精神追隨。正是因?yàn)橛辛藘?yōu)秀的追隨者，領(lǐng)導(dǎo)者才真正優(yōu)秀起來。

船長在船上代表著權(quán)力，更代表著責(zé)任。船長就像一個家長，什么事情都得管，什么事情都得操心。航海是個具有特殊風(fēng)險的行業(yè)，包括海上各種自然風(fēng)險、船舶風(fēng)險、人為風(fēng)險等。當(dāng)船舶航行在茫茫大海中，在國家權(quán)力和船東及船公司的權(quán)利都鞭長莫及時，為了保障船舶的安全運(yùn)行，保護(hù)海洋環(huán)境，維護(hù)船舶內(nèi)的正常秩序，保護(hù)船上的人員生命和貨物的安全，相關(guān)海事立法就賦予了船長一定公法上的權(quán)力，同時也規(guī)定了船長應(yīng)當(dāng)履行的義務(wù)。

管理之道在于如何人盡其才，高效率運(yùn)作，一個好船長，需要經(jīng)常了解船上情況，包括船舶狀況和人員狀況，把可能發(fā)生的問題遏制在萌芽中。本人從事航海二十多年，接觸了船上、岸上不少部門管理人員，和他們多次溝通交流中經(jīng)常聽到不少管理者的抱怨，岸上有關(guān)部門物料配件太少，岸基支持形同虛設(shè)，檢查頻繁，很多國際上PSC檢查淪為各國管理機(jī)關(guān)賺錢的借口（可能是罰款太頻太重）；抱怨工資隨便單方下調(diào)，而法規(guī)要求一直提高；抱怨勞務(wù)費(fèi)審批太少、活太多、工資拖欠；抱怨體系不完善、太多的文件永遠(yuǎn)做不完，抱怨船員福利待遇不夠、地位有待提高等等。也有不少岸上管理人員抱怨船員：尤其這疫情三年部分船員素質(zhì)下降，業(yè)務(wù)稀松，沒有責(zé)任心，缺乏歸屬感，缺少職業(yè)道德，法律意識淡薄，做事不按照程序走，停留在幾十年前的暴力解決問題，毫無底線等等一些負(fù)面的評價。很多管理者的苦惱源于不太了解如何高效率地解決問題。我和他們交流，他們反應(yīng)整天感覺很煩，抱怨這個不會、那個偷懶，我說不會就安排強(qiáng)化訓(xùn)練，按照操作指南親自帶，指導(dǎo)他們?nèi)绾握_地操作。其實(shí)主要還是讓船員多操作，不出事就好，熟能生巧慢慢就快了，你管理者一個人能力再強(qiáng)也有能力不及的地方，你的職責(zé)是帶出一支強(qiáng)兵，而不是光你自己能力強(qiáng)，手下都是垃圾。所以我們做船長，要學(xué)會訓(xùn)練人，訓(xùn)練不會的人如何正確操作，后面慢慢放手讓他們做，放手不代表對其不管不問，要時不時監(jiān)控抽查，看看他們是否在正確的軌道上認(rèn)真做事，如果考核滿意基本上放手放權(quán)。對于德才兼?zhèn)渲嗽搶懲扑]信，不能阻礙人家晉升。做一名好船長不容易，那么一名好船長，在船應(yīng)該如何做好船舶人員管理呢？筆者總結(jié)了多位同行的經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為至少要從如下幾方面加以重視：

首先建立良好的溝通渠道盡可能做到公平公正。

船長應(yīng)與船上人員建立良好的溝通渠道，了解船員的需求和意見，及時解決問題。有的船上工作安排混亂，甲板有什么工作水頭直接找機(jī)工長，大管輪那邊還不知道自己的人被拉到甲板干活去了。船上工作有分工，部門內(nèi)部的工作需要統(tǒng)籌安排，部門之間的工作更需要相互協(xié)調(diào)，此時應(yīng)盡量通過部門領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)，不建議底下的人直接私下溝通安排工作。甲板有工作，要報到大副處，由大副跟大管輪商量協(xié)調(diào)，或部門領(lǐng)導(dǎo)之間協(xié)調(diào)，必要的時候上報到船長。領(lǐng)導(dǎo)之間協(xié)調(diào)好后再去下達(dá)，就可以避免船員之間的矛盾，比如大副讓水手去找大管輪幫忙干活，大管輪肯定不樂意，他會想，你水手還來安排我去工作嗎？所以，船上管理有序是非常必要的，避免很多工作中產(chǎn)生的矛盾。船長應(yīng)團(tuán)結(jié)輪機(jī)長做好全船管理，船長和輪機(jī)長的關(guān)系會影響到全船的氛圍，同時，船長還需注意調(diào)節(jié)輪機(jī)長與大副之間工作安排。船長來源于甲板部門，但是又高于甲板部門，船長要明白他是一船之長，而不僅僅是甲板船長。由于船長是甲板出身，經(jīng)常會指導(dǎo)甲板部工作，盡量不要越級下達(dá)命令，比如甲板部，大副有自己的工作安排，船長突然插手安排工作，可能會讓水手感覺船長是不是對大副有意見，會影響內(nèi)部團(tuán)結(jié)，也打亂大副的正常工作計劃。當(dāng)然船上重點(diǎn)工作，船長應(yīng)該予以監(jiān)督，需提前與老軌、大副協(xié)商，做好相關(guān)工作安排。經(jīng)常聽到基層人員抱怨:“這領(lǐng)導(dǎo)真瞎了眼了,這么差的人居然也給評優(yōu)秀了!”這說明,不少管理者在工作中犯了“偏聽偏信”的毛病。作為船長,多看船上船員們好的一面,不偏聽偏信,實(shí)事求是地用心觀察、了解,這樣才能提升船舶正氣,以事實(shí)服眾。這一點(diǎn)至關(guān)重要，因?yàn)槿硕加幸粋€毛病，就是喜歡聽好聽的，接受自己喜歡的，但是這些往往并非真實(shí)可靠，要克服人性的弱點(diǎn)，對一名管理人員尤其是船長要求蠻高的。

其次，按照體系要求建立良好的工作培訓(xùn)制度。船長應(yīng)建立良好的工作制度，明確每個人的職責(zé)和工作內(nèi)容，確保工作的高效和質(zhì)量。船長應(yīng)定期進(jìn)行培訓(xùn)和教育，提高船員的技能和知識水平，增強(qiáng)他們的自信心和責(zé)任感。船舶管理都是有標(biāo)準(zhǔn)的,這個標(biāo)準(zhǔn)就是體系。船長作為體系的代言人,必須以身作則,帶頭執(zhí)行。為此就要懂體系,不能像有些人那樣，做事憑經(jīng)驗(yàn)或按前輩的做法,不管是不是符合體系要求。船長在做每一件事情前,都要溫習(xí)相應(yīng)的體系規(guī)定,掌握體系知識,并在學(xué)習(xí)中對體系進(jìn)行復(fù)查,把有疑問的地方記下來提交給公司,從而做到“學(xué)體系、用體系、維護(hù)體系”,實(shí)現(xiàn)“本質(zhì)安全”。外籍海員的等級觀念和服從意識很強(qiáng)，管理級的指令正常情況下都能得到落實(shí)。但這也有弊端，完全的“FOLLOW”型被動模式，沒有主動性。而中國的普通海員，特別是整套中國海員，長期以來都是“同志加兄弟”的模式關(guān)系，缺乏等級觀念和服從意識。所以，兩者相比外籍普通海員管理難度要低于中國的普通海員，由于接受培訓(xùn)程度低，普遍對船舶操作、安全程序方面的知識技能缺乏，造成工作效率低、安全意識較差、工作安排困難、工作質(zhì)量較差。因此，在他們工作過程中要經(jīng)常加以督催、檢查和再培訓(xùn)。調(diào)動他們的積極性，保質(zhì)保量地完成工作，這也是對船上管理者能力的一種考驗(yàn)。

再次，建立嚴(yán)格的紀(jì)律、獎罰分明制度。船長應(yīng)建立嚴(yán)格的紀(jì)律，確保船上人員的行為符合規(guī)定，以確保安全和秩序。船長有權(quán)維持船上的治安，為保障在船人員和船舶的安全，船長有權(quán)對在船上進(jìn)行違法、犯罪活動的人采取禁閉或其他必要措施，并防止其隱匿、毀滅、偽造證據(jù)。船長的這種司法權(quán)屬于有限司法權(quán)。例如船長不能對其進(jìn)行審判、裁決、判決等，而只能在有條件時送交最初到達(dá)港口主管部門處理。船長，部門長要時刻提醒船員，牢記不該做的違法的事情絕對不可以做。管理者最致命也是最易犯的錯誤是,以規(guī)則制定者自居,把自己凌駕于規(guī)則之上,帶有“只許州官放火,不許百姓點(diǎn)燈”的官僚作風(fēng)。這樣必然會失信于船員,無法進(jìn)行全船管理。船長應(yīng)及時激勵和獎勵表現(xiàn)優(yōu)秀的船員，激發(fā)他們的工作積極性和創(chuàng)造力。

最后，關(guān)注船員的生活、尊重不同的文化習(xí)俗。船長應(yīng)關(guān)注船員的生活，提供必要的生活保障和服務(wù)，使他們在船上生活愉快和舒適。比如在混派的情況下，因各國風(fēng)俗習(xí)慣略有不同，尤其飲食習(xí)慣差異很大，要懂得合理飲食安排兼顧彼此，尊重彼此的風(fēng)俗習(xí)慣，一切以工作為重，船上和諧共生，這樣讓來自世界各地的船員有家的歸屬感?；炫蓙碜圆煌膰?，語言文化差異及表達(dá)能力，可能導(dǎo)致交流溝通不暢，你的語言表達(dá)和真實(shí)意圖可能會有出入，有時甚至是完全相反的結(jié)果，這是對我們管理級船員的一種考驗(yàn)，特別是第一次做混派的管理級海員，要特別注意不要因?yàn)檎Z言表達(dá)上的問題，使原來非常簡單的問題復(fù)雜化。船上雖然有等級，工作上有管理和被管理之分，但人與人之間是平等的，要尊重各國海員的信仰、文化和風(fēng)俗習(xí)慣。尊重是管理的最基本要素，管理主要是按照模式體系培養(yǎng)人，而不是情緒化管理，如果一條船、一個部門情緒管理占了上風(fēng)，嚴(yán)格來說你的管理已經(jīng)失敗了。我們有義務(wù)維護(hù)船舶體系的運(yùn)行，但是沒有能力改變他的人性，這方面不能本末倒置。尤其是“八國聯(lián)軍”混派船，這是關(guān)鍵的地方。和一個自私的人談情懷，他內(nèi)心會覺得你裝X；和一個有情懷的人談利益，他也一樣瞧不起你。善于培養(yǎng)新人，知人善用，這才是一個合格管理者具備的基本素養(yǎng)。

一名船員,不管其在社會上的地位如何,對于他的家庭來說都是頂梁柱，船長一定要明白這一點(diǎn)，從內(nèi)心深處尊重每一位船員,并為其負(fù)責(zé)任，生活上善待,在工作中嚴(yán)管。有的船長往往把生活善待和工作嚴(yán)管搞反了,既不利于船舶管理,也不利于自己威信的形成。船上的船員對這樣的船長評價總是非常差的。船長只有在生活上善待船員,在工作中嚴(yán)管船員,才能促進(jìn)其健康成長,才能樹立自己的領(lǐng)導(dǎo)威信,確保船舶航行安全。船長的管理方法不是一成不變的，應(yīng)根據(jù)本船船員的特點(diǎn)去調(diào)整。比如全是中國船員，應(yīng)根據(jù)船員的性格品行去管；而外籍船員，要用制度去管。中國船員由于獨(dú)生子女越來越多，個性越來越強(qiáng)，高壓已經(jīng)不適合船上管理了，需要因人而異，先調(diào)整好船員的心態(tài)再談管理。這種形勢下，船長的耐心和細(xì)心都是最重要的。如果一個船長在船能夠營造出一個和諧的生活氛圍，讓船員有家的感覺，那么這樣的船員管理就是成功的。

管理之道，在于經(jīng)營人心；提升員工敬業(yè)度和團(tuán)隊的戰(zhàn)斗力，有效應(yīng)對外部不確定因素。作為一名出色的管理者，要能看透員工的思維。這樣，才能把握管理方向，進(jìn)而深入人性管理。畢竟制度管理是硬的，而人心管理是軟的，廣泛意義上來講企業(yè)是需要靠制度來管理，但對于員工來講，還需要制度管理與人心管理相結(jié)合，實(shí)行人心管理，團(tuán)隊的凝聚力才會高，管理者才會更輕松。企業(yè)與員工的關(guān)系就是魚和水的關(guān)系，相互依存，魚離不開水，水也不能沒有魚，船舶人員的管理不外如此。