作為一名年近六旬的政委，筆者回顧總結(jié)這些年來的點點滴滴，有榮耀和自豪，有責任與擔當，還有一些如何做好船舶管理工作的思考，在此談一點自己的淺見。

鐵打的營盤，流水的兵，船舶人員的變更是常有的事，作為政委就要將好經(jīng)驗好做法固化下來，用操作規(guī)程代替習慣做法。以筆者所在的遠秋湖輪為例，船舶通過較長一段時間的實踐摸索，總結(jié)形成《安全管理補充規(guī)定》（共18項）和《日常管理規(guī)章》（共23項），并落實到船員的工作生活中，取得了很好的成效。從總結(jié)歸納到形成規(guī)程，并不是一蹴而就的，更不是簡單的照式照搬。筆者認為可以從“三個結(jié)合”入手，一是與打造駕駛?cè)藛T共同的行為準則相結(jié)合，二是與構(gòu)建共同的思維平臺相結(jié)合，三是與培育船員良好的情景意識相結(jié)合。

船舶要將好經(jīng)驗好做法與打造共同的行為準則結(jié)合起來，建章立制，實現(xiàn)航行值班標準化。值班人員應該提前上駕駛臺，這不是單純的守時問題，更是安全航行的要求。舉個例子，很多老駕駛員的經(jīng)驗告訴我們，規(guī)定了接班人員進入駕駛臺的具體路線，以及駕駛員和一水交接班的準確位置后，接班人員往往就能不打折扣地對接班后航行局面進行有效的把握與動態(tài)評估，并及時對周圍環(huán)境作出正確判斷。遠秋湖輪船舶黨支部就通過梳理這些影響船舶安全航行關鍵因素，結(jié)合VLCC原油船舶及亞非航線特點，圍繞著執(zhí)行《船舶航行值班駕駛?cè)藛T行為指導》和《國際海上避碰規(guī)則》，推出了《遠秋湖輪航行值班安全行為守則》，規(guī)范了駕駛?cè)藛T瞭望、避讓、定位、電子海圖作業(yè)、交接班和引水在船時等細節(jié)操作。此外，有些船長還要求接班人員須仔細閱讀船長夜航命令等相關資料信息、嚴格檢查助航儀器及警戒設置與警報、確認號燈號型、仔細觀察周圍環(huán)境等等，因為取得了很好效果，這些細節(jié)也被寫入了規(guī)程中。

船舶要將好經(jīng)驗好做法與構(gòu)建共同的思維平臺結(jié)合起來，堅持開展在船培訓，讓培養(yǎng)船員責任意識和增強船員業(yè)務技能成為常態(tài)化工作。筆者遇到過一些船長，喜歡以一杯咖啡開啟一次交流學習。如今在遠秋湖輪上這點已經(jīng)被寫入規(guī)程中。每當船長給值班人員遞上咖啡時，不僅表達了關心，更是迅速拉近了彼此思維上的距離，從而提高了駕駛員學習業(yè)務的積極性。月度駕駛臺值班人員集中培訓，往往不是船長的獨角戲，而是匯聚起所有駕駛員、水手的思想閃光點。筆者就遇到過有些船舶會對集中培訓作出規(guī)定——船長側(cè)重于對經(jīng)典事例和安全經(jīng)驗的講解和總結(jié)，而其他人員就知識技能上的互補進行交流。這樣一來不僅調(diào)動了大家的積極性，更讓集中培訓的內(nèi)容能被更快掌握。此外，有的船舶還將分析討論事故案例的總結(jié)成果也寫入規(guī)程，往往能有效強化船員航行風險意識和責任意識，為打造一支優(yōu)秀的駕駛臺合作團隊奠定了基礎。

   船舶要將好經(jīng)驗好做法與培育船員良好的情景意識結(jié)合起來，提高安全意識和操作水平，從而牢牢掌握安全航行主動權(quán)。比如，海上航行環(huán)境千變?nèi)f化，出現(xiàn)任何情況都可能對船舶航行安全構(gòu)成威脅。為此集團明確強調(diào)，為保證航行安全和避讓需要，確保開闊水域兩船相會距離大于1海里。可見，只有把這條“安全線”寫入船舶規(guī)章制度，讓船上每位駕駛員自覺遵守，才能做到人人都把主動權(quán)時刻掌握在手里，及時發(fā)現(xiàn)危險源，作出正確判斷，采取果斷的避讓行為。經(jīng)驗表明，只要值班人員嚴格執(zhí)行規(guī)定，不用VHF閑聊，不做與航行無關的事情，全力以赴，就能隨時對猝然襲來的不利局面作出充分評估，并作出正確判斷和選擇。因此，遠秋湖輪的《航行值班安全行為守則》規(guī)定，為保證避讓需要，駕駛員可以大膽使用駕駛臺一切設備，包括主機、汽笛等等，不必有任何顧慮。《航行值班安全行為守則》實施以來，遠秋湖輪的安全航行水平得到很大提升，船舶整體的管理水平也有了顯著提高，確保了船舶安全航行之樹常青。