韓衛(wèi)華
某次因船舶在錨地停泊時間過長,一位青年船員表現(xiàn)出焦慮不安、心理波動較大的狀態(tài)。等船一靠碼頭,一位船舶領(lǐng)導(dǎo)讓這位船員先在碼頭附近走一走,也就是船員通常所說的“接地氣”,回來后這個船員情緒基本恢復(fù)平靜。其實,這就是有經(jīng)驗的船舶管理者對于船員出現(xiàn)不良情緒狀態(tài)時最簡單的一種疏導(dǎo)和解決方式。因為船員職業(yè)的特殊性,絕大部分時間都在船上工作生活,極易產(chǎn)生不良情緒,如果應(yīng)對不當(dāng),就可能危及船舶工作安全。相反,及時有效地發(fā)現(xiàn)和應(yīng)對,則會給船舶和船員隊伍帶來一個良好的發(fā)展環(huán)境。
船員不良情緒狀態(tài)主要表現(xiàn)為以下幾個方面:一是表現(xiàn)為自我控制力不強。在困難、挫折和危急情況中表現(xiàn)出失去冷靜,缺乏理智,遷怒于人,急躁不安,盲目沖動和驚慌失措,甚至表現(xiàn)出恐懼、絕望和逃避等心理特征。二是表現(xiàn)為僥幸心理及悲觀心理重。想事情、干工作僥幸心理重,認為工作上有時“偷工減料”不會有事,而一旦由于有的事情沒做到位受到挫折時又感到自卑,思維判斷力不能正常發(fā)揮作用,對緊急局面消極等待,貽誤處理時機。三是表現(xiàn)為自我適應(yīng)和調(diào)節(jié)能力弱,常被恐懼心理所控制。這類人員不愿在一個多變和復(fù)雜的環(huán)境中工作;適應(yīng)性不強,容易心理緊張甚至抑郁,面臨危急情況時易手足無措。四是表現(xiàn)為驕傲和麻痹心理共存。自以為業(yè)務(wù)技能強,實際上可能一知半解,技能不熟練,又不虛心向書本、向他人學(xué)。目空一切,總認為太平無事,無應(yīng)急準(zhǔn)備思想,萬一出現(xiàn)意外,反應(yīng)遲緩,易貽誤處理時機。作為船員自身,如何主動走出不良情緒狀態(tài)?應(yīng)該說,主要靠一些心理學(xué)和行為科學(xué)上的自我調(diào)節(jié)方式——
?。ㄒ唬┬狗?。當(dāng)自己處于一種莫名其妙又難以言明的心理狀態(tài)時,可找一起工作的人員或領(lǐng)導(dǎo)交流一下,使自己焦慮、郁悶的情緒得以宣泄而回歸情緒穩(wěn)定。
(二)轉(zhuǎn)移法。把思想情感轉(zhuǎn)移到其他文體活動上,這樣可以把煩惱、憤怒、焦慮等情感轉(zhuǎn)移或替換掉。
(三)忘卻法。我們無法改變過去,要面對現(xiàn)實,忘卻過去,正視現(xiàn)實與理想的差距,可以使自己更好地適應(yīng)新的環(huán)境。
?。ㄋ模Q位法。面對心理煩惱,只要轉(zhuǎn)換一下視角,常常就會“柳暗花明又一村”,心理壓力迎刃而解,俗話說“退一步海闊天空”,問題也會不成問題。當(dāng)然,在心理問題自己無法解決時,建議有相關(guān)心理情況的人員,主動向其他人員或心理咨詢機構(gòu)尋求幫助,以解除心理危機。
以上是船員自身的調(diào)節(jié)方式,而作為船舶領(lǐng)導(dǎo),在發(fā)現(xiàn)船員存在不良情緒狀態(tài)時,則要及時進行科學(xué)干預(yù)和引導(dǎo),這既是一門管理藝術(shù),更是船舶領(lǐng)導(dǎo)的必修課和基本能力。
首先,船舶領(lǐng)導(dǎo)要有做船員傾聽者的主動意識。有的人工作生活上遇到壓力、阻力時,或是有思想疙瘩時,就會找人進行傾訴。船舶領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該主動介入,主動傾聽,這樣才能及時疏導(dǎo)和解決。船員們通常把憋在心里的話說出來,或?qū)δ呈碌目捶ㄖv出來,然后情緒就會趨于平靜。
其次,船舶領(lǐng)導(dǎo)要有發(fā)現(xiàn)船員不良情緒根源的主動意識。大多數(shù)船員出現(xiàn)不良情緒狀態(tài),其實只是暫時受到一些事物的影響和干擾,也許并沒有實質(zhì)上的問題或事情要解決。這時候船舶領(lǐng)導(dǎo)就要有能力見微知著,分析思想根源,于無聲處找出原發(fā)點,并根據(jù)時間的長短和行為軌跡,判斷其所處的階段,并對癥下藥。
再次,船舶領(lǐng)導(dǎo)還要有疏導(dǎo)船員情緒的能力和技巧。當(dāng)船員找到船舶領(lǐng)導(dǎo)解決思想問題或?qū)嶋H問題時,這說明了船員對管理者的信任。那么,船舶、船員管理者就要在疏導(dǎo)情緒的過程中,秉持公平公正、不偏不倚、恰如其分的原則,本著對上對下都負責(zé)的態(tài)度,把理講明,把情說透。這樣,才能真正疏解不良情緒,而非簡單地隱藏或轉(zhuǎn)移不良情緒。