劉頔鋼

    2014年6月16日14：00，番禺油田，身在HYSY111輪上的油田總監(jiān)呼叫南海213，因工作需要，希望213輪能將船上的主拖纜盡快卸下盤好，吊給番禺5-1B平臺。這種在平時不在話下的任務(wù)，在今天卻讓人有些無從下手，因為當(dāng)時南海213輪上的回頭貨物已經(jīng)裝滿了，整個甲板只留了一條狹窄的過道，根本沒有足夠的空間將碗口粗的主拖纜全部脫出。但如果不能盡快完成任務(wù)，就會耽誤作業(yè)者的生產(chǎn)進度。怎么辦？這三個字沉沉地壓在213輪的船員心上。

    經(jīng)過短暫的權(quán)衡，船長魏東當(dāng)即決定，立刻會同輪機長、大副及水手長到后甲板考察作業(yè)現(xiàn)場，同時召集相關(guān)人員準(zhǔn)備開展作業(yè)風(fēng)險評估。十分鐘后，魏船長攜大副鐘紅林，輪機長陳俊文等人趕到集合地點，相關(guān)人員已經(jīng)全部到位，并都在提出自己的看法，大部分人都認為在當(dāng)前條件下，只能集合所有人手，用人力一點一點把拖纜抽出來，抽出來一段就地盤一段，只是拖纜前端還有一大段鋼絲纜，這樣做不僅費力，而且費時，大家?guī)缀鯇τ谀芊癖M快完成任務(wù)，不持樂觀態(tài)度。魏東船長先聽了一下大家的看法，然后把現(xiàn)場考察的情況給大家作了說明：

    一、現(xiàn)場空間狹窄，如果人員過多，反而施展不開，還會造成人力浪費和安全隱患；

    二、主拖纜前端那一段鋼絲纜重量沉，扭力、彈性大，人力牽拉容易傷人；

    三、現(xiàn)場氣溫高達40度，人員長時間作業(yè)有中暑可能；

    四、后甲板僅有的那條過道勉強能夠使右舷小絞車的鋼絲纜繞過船尾部液壓柱連接到主拖纜，但這樣右舷甲板貨物就不能系固，會危及人身安全；

    說完現(xiàn)場情況后，魏東船長讓大家暢所欲言，提出自己的看法，他自己先拋磚引玉，提出最好能用機械和人力相結(jié)合的方法來完成任務(wù)。輪機長陳俊文跟著提出自己的建議，主拖纜前端的鋼絲纜完全可以使用小絞車牽引出來，后面的主拖纜靠人力牽引還是可行的，而且可以邊牽引邊盤繩圈，不會進一步占用空間，他可以指揮輪機部的弟兄將設(shè)備調(diào)控到最佳狀態(tài)，以保證任務(wù)順利實施；大副鐘紅林也說出自己的看法，作業(yè)現(xiàn)場狹窄，為了避免安全隱患，人員貴精不貴多，只需要5、6個經(jīng)驗較豐富的人員在現(xiàn)場，能夠拉得動主拖纜就足夠了，有機械的輔助，人員減少還能使作業(yè)空間相對變得富裕些……現(xiàn)場氣氛熱烈起來了，從人員安全站位到纜繩和鋼絲纜盤繞方法等，大家都紛紛建言，十來分鐘后，魏東船長綜合了大家的意見，作出了工作計劃：

    首先，船長魏東總指揮，輪機長陳俊文在駕駛臺負責(zé)操縱拖纜機，大管輪攜機工負責(zé)拖纜機、小絞車等機械設(shè)備作業(yè)前檢查及現(xiàn)場維護，二、三管在集控室值守；

    其次，大副鐘紅林現(xiàn)場指揮，水手長龐康文帶領(lǐng)三副及水手共6人負責(zé)現(xiàn)場作業(yè)，二副在駕駛臺操縱船舶，避免貨物移動，并隨時和油田保持聯(lián)系；

    最后，船長指示大廚備好防暑降溫物品，隨時提供給甲板現(xiàn)場作業(yè)人員。

    一切準(zhǔn)備就緒，時間已經(jīng)過去40分鐘，油田總監(jiān)得知213輪的實際情況后，也囑咐大家一定要注意安全，魏東船長一聲令下，作業(yè)有條不紊地開展起來。因為事先的合理安排，整個作業(yè)在短短的30分鐘后就全部結(jié)束，碗口粗的主拖纜，又重又硬的鋼絲纜已經(jīng)順利盤成繩圈，準(zhǔn)備被吊上平臺，而這幾乎是全部靠人力完成的，作業(yè)時間甚至比風(fēng)險評估分析時間還短了10分鐘，而在此前，幾乎所有人都對于能快速完成任務(wù)是不抱希望的。這次作業(yè)任務(wù)讓大家在工作的方式方法上又提高了認識，作為一個特種行業(yè)的作業(yè)者，往往會面臨許多以前未知未遇的局面，這就需要大家群策群力，集思廣益，改進、創(chuàng)新工作中的方式、方法，而船舶作業(yè)風(fēng)險評估給我們提供了一個合理安全的保障，讓我們能在行作中不斷進步，長足提升。