黃法斌（船長）　汪春生（大副）

    大型船舶由于受風面積龐大，強風易使系纜猛然拉伸而崩斷，或由于涌浪影響使船舶上下前后搖蕩劇烈，造成首尾系纜頻繁磨損而斷裂，嚴重的會產(chǎn)生連鎖反應，系纜會相繼崩斷，使船舶漂離泊位，造成擦碰碼頭、航道內(nèi)設施或其他船舶等后果，嚴重影響船舶靠泊安全。

    【船舶斷纜原因分析】

    分析船舶斷纜的原因，不外乎泊位外界因素和船舶自身因素這兩種。泊位的地理位置和氣象環(huán)境，是造成船舶斷纜主要原因。一般來講，泊位位于河流、海流湍急地段，或河?？诮唤缣?，受強涌浪影響的港口，以及強風襲擾的港口，都是最容易發(fā)生斷纜事故的區(qū)域。自身因素方面，主要是因為大型船舶體積龐大，上層建筑物高聳，受風面積極大，在受強風影響下，導致作用在前后系纜上的拉力將非常巨大；另外由于大型船舶質(zhì)量大，如受涌浪影響，船舶產(chǎn)生上下前后起伏運動時，巨大的慣性沖擊將使系纜繩的拉伸摩擦更為強烈。

    受強涌浪影響的港口區(qū)域，發(fā)生斷纜的原因往往是因為系纜長時間受涌浪搖蕩，纜繩與導纜孔、船體突出物或碼頭邊沿反復摩擦導致嚴重磨損，或由于涌浪作用纜繩受不均衡的張力反復拉伸收縮，系纜內(nèi)部受疲勞應力損傷，最后受損系纜的實際破斷拉力（纜繩的破斷拉力減去絞纜機作用在纜繩的張力）小于涌浪對船舶造成的搖蕩頓力而崩斷。

強風襲擾的港口區(qū)域，如大型船舶吃水不大且甲板裝有多層集裝箱，將導致受風面積巨大，此時猛烈的陣性強風往往會對船舶造成瞬間強大的推力，如果前后系纜受力不均，或纜繩狀況不好，將很容易超過纜繩的實際破斷拉力（同上）而崩斷。

    【船舶斷纜的預防與應對】

抵港前，船方應積極與當?shù)卮?、港口?lián)系溝通，了解氣象條件、受風、涌浪特點及附近水面交通情況等，然后有針對性地布置落實應對措施，充分準備，從容應對。裝卸要避免單邊裝卸引起船舶過度傾斜，導致前后系纜受力不均或傾斜受力造成張力集中，增加系纜的負荷。

    強風中的防斷纜措施

    把握出纜角度和纜繩均衡受力?？坎辞?，仔細觀察泊位主風向和涌浪情況，結合抵港前獲得的信息，合理決定前后出纜的角度和纜繩受力程度的控制。如當時偏向于吹開風，出纜應選擇離船稍近的艏、艉纜的系纜樁（如碼頭系纜樁有選擇余地的話），以增加船舶正橫方向的纜繩拉力，增加抗風性，前后系纜適度調(diào)整到相同張力，均衡受力；如風偏向于艏、艉來風，則應選擇離船稍遠系纜樁（即減小纜繩與船舶艏、艉向間的夾角），增加船舶艏、艉方向的系泊拉力，并且迎風面的系纜應調(diào)整纜繩使受力均勻、收緊，背風面不要收得太緊，保持適度拉力即可，以免產(chǎn)生過大扭力增加迎風面纜繩負荷。

    合理使用和轉換自動纜。船舶設置自動纜的目的是自動調(diào)整前后系纜的松緊度，始終保持纜繩適當受力，使船緊貼泊位方便作業(yè)。但自動纜也有其使用限制，超過額定拉力，絞纜機啟動自動保護停止工作。所以，受涌浪影響大、經(jīng)常受強風襲擾區(qū)域，建議不要使用自動攬，改為手動并絞緊后用剎車剎住（但要記得脫開離合器，避免纜繩拉力一直作用在離合器上，導致其變形）。

    強風中船舶防漂移。首先靠泊帶纜是盡量保持各纜繩受力均勻；其次可以適當前后各加一根纜繩，根據(jù)天氣預報的風向決定加纜的出纜角度，將加纜“8字挽樁”帶在雙帶纜上，最好繞5道，最后打個半結，以防滑脫，并加強巡視，經(jīng)常調(diào)整使其與其他纜繩均勻受力。萬一船在強風中漂離泊位，切勿驚慌失措，切忌強行硬絞纜繩使船歸位，盡量利用剎車保持住原有漂離狀態(tài)，待陣性強風過去再設法絞進貼緊，同時全船廣播應急準備，備妥主機和側推，并向港方報告并申請拖船幫助。

    減輕涌浪導致的纜繩過度磨損

    如果出纜角度允許，船舶系纜的出纜點應盡量避免使用固定洞孔的出纜孔，盡量使用滾輪、滾柱等可活動纜孔，這樣纜繩在因涌浪造成船舶起伏松緊摩擦運動中，將隨同活動的滾輪一起運動，避免對纜繩磨損傷害。雖然帶纜時分開出纜繁瑣一點，但是避免對纜繩的磨損。

    目前多數(shù)船絞纜機上用來盤纜的絞盤多采用雙槽式，一般情況下宜將系泊時受力部分的纜繩盤在較窄纜槽內(nèi)，而將剩余纜繩盤在較寬纜槽內(nèi)，在計算各槽內(nèi)纜繩的分配量時要根據(jù)本船出纜孔位置，結合各碼頭的纜樁距離情況，合理分配，最佳的分配方法是纜繩上樁絞緊后，保持吃力的窄槽內(nèi)剩余約一層纜繩，這樣既可以減少力臂增加纜繩拉力，又可避免纜繩層數(shù)過多，使纜繩由于受力嵌入其他松散的纜繩圈內(nèi)卡住，給解纜帶來麻煩。

    如果纜繩與導纜孔、船體突出物等摩擦不可避免，船方應提前做好各種防摩擦準備，盡量避免或減少纜繩的磨損，此時纜繩不宜受力太緊，保持適度松弛即可，以免受力過度加大與纜孔的磨損，只要不影響裝卸和靠泊安全，甚至允許船舶稍稍偏出泊位；在纜繩與纜孔摩擦部位附近用“雙8字”方式纏上防滑鏈條或綁上麻袋、破布等，想方設法避免纜繩直接與鐵質(zhì)纜孔直接接觸磨損；當由于潮水、泊位高度等原因，船上的出纜點低于碼頭的纜樁時，纜繩將與碼頭邊沿摩擦，此時可在碼頭邊沿墊上麻袋、破布等防摩擦。

    安全責任重于泰山，船舶工作者應重視大型船舶靠泊時容易發(fā)生斷纜的問題，根據(jù)各靠泊港口的實際狀況和所處環(huán)境，有針對性的提前做好各項準備工作，如港口易受大風影響，應做好防風準備，合理加纜；如港口流急涌大，或者由于潮差大、裝卸貨過程中船舶吃水變化大等原因易導致纜繩磨損，應做好各種防止纜繩摩擦措施。船方應做好應急預案，督促值班人員落實各種措施和方案，加強巡視，提高責任心和風險意識，齊心協(xié)力保證船舶系泊安全。