在油船上工作的船員都知道，全球絕大部分油碼頭都在大石油公司的控制之下，如果不能通過這些公司的檢查，船舶將被拒絕靠泊這些碼頭，這將給船舶的營運(yùn)帶來極大的限制，并直接對(duì)船東的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生影響。同時(shí)能否通過石油公司的檢查關(guān)系到船公司的信譽(yù)，也反映了油船公司的管理水平，對(duì)油船來講至關(guān)重要。相比PSC檢查、船旗國檢查以及港口當(dāng)局的檢查，石油公司檢查是是對(duì)油船的最高標(biāo)準(zhǔn)、最高級(jí)別的檢查。尤其對(duì)老齡船舶，要求必須先做船體結(jié)構(gòu)評(píng)估報(bào)告CAP（Condition Assessment Program）才能接受檢查。下面我將本人經(jīng)歷的一些石油公司的迎檢經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出來，供大家分享。
一、檢查前的準(zhǔn)備工作
做好石油公司檢查前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作是通過檢查的決定性因素。在油船上工作的船員必須熟悉石油公司檢查的有關(guān)程序、要求和注意事項(xiàng)，以便充分做好檢查前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。按規(guī)定石油公司檢查必須在卸貨時(shí)進(jìn)行，而且在同一碼頭不能安排其他檢查，也不能由兩家石油公司檢查。輪機(jī)部在迎接石油公司檢查時(shí)，應(yīng)做好下以幾個(gè)方面的準(zhǔn)備工作：
1．填寫船舶規(guī)范問題表（VPQ）
石油公司檢查的依據(jù)是石油公司國際航運(yùn)論壇組織（OCIMF，0il Companies International Marine Forum）建立的船舶檢查報(bào)告體系（SIRE，Ship Inspection Report Programme）。SIRE的內(nèi)容涵蓋SOLAS74公約、MABPOL73／78公約、STCW公約、ISM規(guī)則以及ISPS規(guī)則和其他一些國際公約和規(guī)則。SIRE已經(jīng)過幾次改版，內(nèi)容不斷完善，標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高。 SIRE包含兩個(gè)部分：一個(gè)是“船舶規(guī)范問題表”，即VPQ（Vessel Particular Questionnaire）；另一個(gè)是船舶檢查問題表，即VIQ（Vessel inspection Questionnaire）。檢查前，首先要配合船長認(rèn)真修改、填寫好本船的VPQ有關(guān)項(xiàng)目，以便檢查時(shí)提交給檢查官。VIQ是檢查官系統(tǒng)地對(duì)船舶各方面進(jìn)行檢查的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，此表由檢查官填寫完成：VIQ是石油公司檢查的具體內(nèi)容，共有13章，船上所有船員都應(yīng)逐條研究、落實(shí)。
2．硬件方面的準(zhǔn)備
這里所說的硬件是指檢查項(xiàng)目中的各種應(yīng)急、消防、安全、防污染以及其他設(shè)備。包括但不限于以下各項(xiàng)。
應(yīng)急消防泵：保持技術(shù)狀況良好，要求能夠在遙控和機(jī)旁快速啟動(dòng)，在船舶最小吃水時(shí)能夠達(dá)到所規(guī)定的排量和壓力，要求每個(gè)船員都會(huì)操作,操作規(guī)程要張貼。
應(yīng)急發(fā)電機(jī)：保持設(shè)備狀況良好，兩種啟動(dòng)方式都應(yīng)該工作正常，如果只有一種啟動(dòng)方式，則必須配備這種啟動(dòng)方式的關(guān)鍵備件，比如電動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)，啟動(dòng)用電瓶至少配備兩組，每一組單獨(dú)工作時(shí)即可啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)。應(yīng)急發(fā)電機(jī)燃油柜的燃油存量應(yīng)滿足應(yīng)急發(fā)電機(jī)在帶負(fù)荷情況下連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)18h。應(yīng)急發(fā)電機(jī)間應(yīng)保持清潔、無雜物、照明良好。應(yīng)急發(fā)電機(jī)的控制開關(guān)平時(shí)應(yīng)始終放在“自動(dòng)”位置，機(jī)旁要張貼操作說明。
應(yīng)急空壓機(jī)：啟動(dòng)容易，操作熟練，工作正常；應(yīng)急空氣瓶要始終保持正常的壓力，機(jī)旁要張貼操作說明。
應(yīng)急速閉閥：要求所有燃、潤油柜（艙）的速閉閥都要?jiǎng)幼黛`活，無漏油漏氣現(xiàn)象；所有輪機(jī)人員都應(yīng)熟悉操作；遙控位置要有操作說明。
風(fēng)機(jī)/油泵應(yīng)急停上：一般分為幾組按鈕，分別在不同的地點(diǎn)控制不同場所的電動(dòng)通風(fēng)機(jī)和機(jī)艙的燃油泵；要求所有控制按鈕都應(yīng)好用；所有輪機(jī)人員都應(yīng)熟悉操作。
救生艇機(jī)：要求啟動(dòng)迅速，操作自如；如是電動(dòng)啟動(dòng)式，需裝配至少兩組啟動(dòng)電瓶；每個(gè)救生艇的燃油箱存油至少保持在2／3油箱容積以上；操舵裝置靈活自如；艇內(nèi)有操作規(guī)程；所有船員都應(yīng)熟悉艇機(jī)操作。
應(yīng)急舵：要求轉(zhuǎn)換簡單迅速；轉(zhuǎn)舵速度滿足要求；舵機(jī)房與駕駛臺(tái)通信設(shè)備處于良好狀態(tài)；舵機(jī)房磁羅經(jīng)無誤差；舵機(jī)儲(chǔ)存油柜液壓油存量滿足要求；舵機(jī)無漏油痕跡；舵機(jī)房內(nèi)的地板要防滑；舵機(jī)房內(nèi)整潔無雜物；所有船員都應(yīng)熟悉應(yīng)急舵操作；應(yīng)急舵操作說明和轉(zhuǎn)換圖要分別張貼在舵機(jī)房和駕駛臺(tái)。
各種固定式滅火系統(tǒng)（包括大型泡沫滅火系統(tǒng)、CO2滅火系統(tǒng)、水霧滅火系統(tǒng)）及各種手提式滅火器和舟車式滅火器、消防員裝備、自給式呼吸器、應(yīng)急逃生呼吸裝置（EEBD）、逃生通道等，要求所有船員都會(huì)操作和使用。
火警探測裝置及報(bào)警裝置：要求絕對(duì)工作正常，全船任意挑選一個(gè)火警探頭試驗(yàn)應(yīng)均無問題。
風(fēng)機(jī)風(fēng)門擋板和炯囪擋板遙控關(guān)閉裝置靈活好用，所有輪機(jī)人員都熟知操作；各通風(fēng)筒手動(dòng)風(fēng)門擋板開關(guān)白如；各風(fēng)筒的防火網(wǎng)要完好；防火門、機(jī)艙天窗能關(guān)嚴(yán)不漏光。
各燃油艙、水艙、壓載艙以及專用艙室透氣筒的防火網(wǎng)要完好無損。
國際通岸接頭：接頭、螺絲、膠墊齊全，并存放在指定場所（一般在消防站）。
消防管線、消防栓無泄漏，消防管線隔離閥要活絡(luò)，開關(guān)自如。
電焊的接地線要脫開；在工作間最好不要存放太長的電焊線和氣焊膠管；乙炔和氧氣管系上在氣瓶間和工作間內(nèi)要分別裝有防回火裝置；工作間外動(dòng)火要有公司批準(zhǔn)的熱工作業(yè)許可證；點(diǎn)氣焊要使用專用的點(diǎn)火器，不能使用打火機(jī)；乙炔間和氧氣間不能有雜物；要張貼安全注意事項(xiàng)；空瓶、滿瓶、正在使用的氣瓶均要掛牌標(biāo)志；氣焊的管子要與氣瓶脫開，管內(nèi)的壓力要釋放掉；要將所有氣瓶瓶帽蓋好；乙炔和氧氣間的門要上鎖。
保證工作間內(nèi)各種設(shè)備的保護(hù)裝置處于良好狀態(tài)；砂輪防護(hù)罩要完好；防護(hù)眼鏡、手套等安全保護(hù)器材要就位；工具擺放整齊；工作間內(nèi)要張貼相關(guān)的警示標(biāo)志和電、氣焊的安全指南及操作規(guī)程。
機(jī)艙內(nèi)和甲板上的大型物件要綁扎牢固，備件庫和物料庫物品要擺放整齊，備件清單和物料清單要放在各自的庫內(nèi)。
化學(xué)品庫的物品要擺放整齊；酸性化學(xué)品與堿性化學(xué)品要分開擺放；化學(xué)品庫內(nèi)要裝有洗眼設(shè)備，要有防酸手套、圍裙等，所有化學(xué)品的安全資料（MSDS）要放在庫內(nèi)。
電瓶間要有防酸手套、圍裙等。
主機(jī)的油霧探測器（OMD）要始終處于工作狀態(tài)，模擬試驗(yàn)要好用。
要確保主、副機(jī)和鍋爐的各種安全保護(hù)裝置和報(bào)警裝置處于良好的工作狀態(tài)；有的檢查官可能要試驗(yàn)其中一臺(tái)副機(jī)的自動(dòng)停車保護(hù)功能；備用副機(jī)要處于隨時(shí)可用狀態(tài)，有的檢查官在檢查時(shí)要求將備用副機(jī)啟動(dòng)空載運(yùn)轉(zhuǎn)，以便確認(rèn)其是否正常。
配備二臺(tái)副機(jī)的船舶，卸貨期間必須是兩臺(tái)副機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，不能多也不能少。
機(jī)艙各層艙底要盡可能保持干燥清潔，無油、水；所有機(jī)器設(shè)備外表和底盤要保持清潔，不能有漏油漏水現(xiàn)象和存在油漬，污水井不能滿出或報(bào)警；機(jī)艙各污水井和各污油、水柜的高位警報(bào)要保持良好的工作狀態(tài)；分油機(jī)間整潔并保持連續(xù)通風(fēng)；燃油、潤滑油的安全資料（MSDS）要張貼在相應(yīng)的油柜上。
機(jī)艙的警報(bào)檢測單元、警報(bào)打印單元和聲光報(bào)警裝置都要處于良好的工作狀態(tài)。
要試驗(yàn)無人機(jī)艙的輪機(jī)員安全警報(bào)和輪機(jī)員呼叫警報(bào)，要試驗(yàn)無人機(jī)艙各警報(bào)點(diǎn)的延伸警報(bào)。
配電板上的絕緣表要在5MΩ以上，各種泵的自動(dòng)轉(zhuǎn)換要正常，各種電氣設(shè)備的地板上要鋪設(shè)絕緣墊。
全船包括機(jī)艙的所有垃圾桶必須是金屬的且必須有蓋，不同的垃圾按規(guī)定分類存放在不同的垃圾桶內(nèi)，垃圾桶的外表要按規(guī)定涂上相應(yīng)的顏色，還要打上英文標(biāo)志。
油水分離器：保證15PPM警報(bào)裝置工作正常；三通閥自動(dòng)轉(zhuǎn)換和自動(dòng)停泵功能正常；油水分離器出海閥鎖閉，鑰匙由輪機(jī)長保管，出海閥處懸掛警告牌。
要保持通用泵艙底水吸人閥和應(yīng)急艙底水吸入閥關(guān)閉，并用易斷裂的號(hào)碼封封死，閥的手輪附近要有醒目的標(biāo)志。
要關(guān)好所有雙層底油、水艙（柜）測量孔的塞子，自閉裝置操作要靈活，所有玻璃管式和玻璃板式液位計(jì)的上、下自閉閥要保持關(guān)閉狀態(tài)。
焚燒爐：點(diǎn)火試驗(yàn)和燃燒要正常，各種自動(dòng)保護(hù)裝置和報(bào)警裝置工作要正常，爐膛內(nèi)最好留有一定量的爐灰以供檢查。
糞便處理裝置：保證裝置正在自動(dòng)運(yùn)行；將污水進(jìn)口閥轉(zhuǎn)換到正確位置并上鎖，并懸掛警示牌；保證高位報(bào)警裝置好用；投藥筒內(nèi)有處理藥劑；投藥記錄和維修保養(yǎng)記錄齊全。
機(jī)艙所有天窗和通往外界的門一律保持關(guān)閉狀態(tài)，機(jī)艙通往舵機(jī)房的門要保持關(guān)閉，生活區(qū)空調(diào)裝置外循環(huán)要保持部分開度，以生活區(qū)內(nèi)不產(chǎn)生負(fù)壓為宜。
甲板機(jī)械外表和底盤要保持清潔，不能有漏油現(xiàn)象也不能存在油漬。
惰氣系統(tǒng)：氧氣分析儀要備有足夠的校正氣體，卸貨前24h之內(nèi)要校正，所有輪機(jī)部高級(jí)船員都要會(huì)校正和使用；惰氣總管的含氧量不超過5％，貨油艙內(nèi)的含氧量不超過8％，原油洗艙時(shí)艙內(nèi)含氧量不超過5％；惰氣風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)；洗滌塔、甲板水封塔、惰氣止回閥等設(shè)備均處于良好的工作狀態(tài)；惰氣總管內(nèi)壓力和溫度在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)；甲板上的壓力／真空破壞器（P／V BREAKER）的液位指示要與艙壓相符，防火網(wǎng)要完好無損；各貨油艙的P／V閥要?dú)饷芰己?，?dòng)作準(zhǔn)確靈活，防火網(wǎng)完好；惰氣桅的防火網(wǎng)完好。
惰氣系統(tǒng)各種警報(bào)：要認(rèn)真地進(jìn)行全面檢查和試驗(yàn)，確保各警報(bào)裝置工作正常；檢查官都比較重視惰氣系統(tǒng)，檢查時(shí)至少要挑選2～3個(gè)警報(bào)裝置進(jìn)行模擬試驗(yàn)，比如洗滌塔內(nèi)高水位、洗滌塔冷卻水低流量或低壓力、甲板水封塔低液位、惰氣風(fēng)機(jī)／出口高溫等警報(bào)裝置。
卸貨設(shè)備：鍋爐的控制模式一定要放在“自動(dòng)”位置；貨油泵、真空泵、掃艙泵、壓載泵運(yùn)轉(zhuǎn)正常，無漏油漏水現(xiàn)象；貨油泵應(yīng)急停止和軸承泵殼溫度檢測報(bào)警系統(tǒng)工作正常；貨油系統(tǒng)、壓載系統(tǒng)、洗艙系統(tǒng)的所有儀器儀表都工作正常，指示準(zhǔn)確。
貨油艙液位和溫度測量系統(tǒng)、高位和高高位報(bào)警系統(tǒng)都要處于良好工作狀態(tài)。
泵間艙底清潔無油、水，管線無泄漏；保持連續(xù)通風(fēng)；保證照明良好、防爆燈螺絲齊全；泵間污水警報(bào)、可燃?xì)怏w濃度檢測報(bào)警系統(tǒng)工作正常；泵間風(fēng)機(jī)風(fēng)門要放在正常位置，不能放在應(yīng)急位置；泵房進(jìn)、出風(fēng)筒的防火網(wǎng)要完好；泵間風(fēng)機(jī)如果只有一部，則必須要有備用馬達(dá)，有的檢查官還要求備有風(fēng)機(jī)葉輪；泵間內(nèi)的貨油管系和壓載管系之間的連接短管要拆下存放；相關(guān)海底門的一、二道隔離閥之間要有氣密試驗(yàn)裝置，要張貼試驗(yàn)說明；洗艙加熱器的兩端用盲板封好；出海閥（Overboard Valve）用盲板封死并加鎖；在裝卸貨時(shí)，泵房的水密門要保持關(guān)閉。
MANIFOLD處的各個(gè)管線的壓力表工作正常；所有不使用的貨油管出門和加油管接頭要用盲板封好，要上緊全部螺絲；要堵好所有泄水孔，上好各接油盤的放水絲堵；兩個(gè)防污泵要處于隨時(shí)可用狀態(tài)。
所有船員在個(gè)人房間外不準(zhǔn)穿拖鞋、短褲。上甲板、進(jìn)機(jī)艙和泵間要佩戴安全帽，穿工作鞋、 工作服，工作時(shí)要戴手套。進(jìn)入機(jī)艙要佩戴耳塞。在油船上使用的手電筒都應(yīng)該是防爆型的，在甲板上不能打手機(jī)。
在油船上嚴(yán)禁使用打火機(jī)，煙灰缸是封閉式的且里面要注水；除了指定的吸煙場所外，其他場所嚴(yán)禁吸煙，包括個(gè)人房間。
房間內(nèi)不能亂拉電線，不能使用電爐等易弓[起火災(zāi)的設(shè)備，不能私自安裝天線。
保持良好的船風(fēng)船貌：機(jī)艙的總體面貌和衛(wèi)生狀況很重要，好的衛(wèi)生環(huán)境會(huì)給檢查官留下好的第一印象。機(jī)艙要保持清潔，無泄漏，各種標(biāo)志清晰可見。檢查官絕大多數(shù)是船長出身，有可能對(duì)機(jī)器設(shè)備不是很精通，但是非常在乎漏油漏水等跑冒滴漏現(xiàn)象，一旦發(fā)現(xiàn)有漏油現(xiàn)象會(huì)很麻煩。
3．軟件方面的準(zhǔn)備
這里所說的軟件是指檢查項(xiàng)目中的各種文件、檔案、記錄等。為了迎接檢查，除了須事先做好硬件準(zhǔn)備工作外，還要做好大量的軟件準(zhǔn)備工作。為了便于檢查官檢查，最好是提前將輪機(jī)長所管轄的各種檔案文件和記錄分別以表格的形式制成清單，這樣可以從一個(gè)側(cè)面反映出輪機(jī)長對(duì)檢查的準(zhǔn)備工作和管理水平，贏得檢查官的好感。根據(jù)本人的經(jīng)驗(yàn)，檢查官一般對(duì)以下的文件記錄比較重視：
輪機(jī)日志。要求記錄清楚、全面，書寫認(rèn)真，沒有涂改的痕跡，輪機(jī)員、輪機(jī)長簽名無遺漏，特別應(yīng)注意的是無論是無人機(jī)艙還是有人機(jī)艙，在停泊期間一律都按有人機(jī)艙值班（值小班），所以停泊期間輪機(jī)員在輪機(jī)門志上的簽名是按照小班簽署的，有的檢查官還要求輪機(jī)日志每天除了輪機(jī)長簽名外，還要有船長簽名。
油類記錄簿Partly，一定要嚴(yán)格按照要求認(rèn)真填寫，字跡工整、清楚，如寫錯(cuò)要按規(guī)定修改和簽名，不能使用涂改液之類的東西：每寫完一項(xiàng)要由操作者（主管輪機(jī)員）和輪機(jī)長同時(shí)簽名，每記完一頁要有船長簽名，到港時(shí)各污油水柜的存量必須與油類記錄簿上面的記錄相符。污油水柜的記錄依據(jù)是國際防止油污證書（IOPP）。
消耗臭氧層物質(zhì)記錄（Ozone Depletinz Substances Record Book），這是根據(jù)MARPOL73／78公約附則Ⅵ防止船舶造成大氣污染規(guī)則的要求而建立的記錄簿，目前船上主要是記錄制冷劑F22或F12的接收和消耗的數(shù)量，要按照要求認(rèn)真填寫。
本船發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)確認(rèn)程序記錄簿（Engine Parameters for On-board Verification Procedure RecordBook）也同樣是根據(jù)MARPOL73／78公約附則Ⅵ防止船舶造成大氣污染規(guī)則和氮氧化物技術(shù)規(guī)則的要求而建立的記錄簿，主要記錄船上主副機(jī)在更換某些燃油系統(tǒng)部件和燃燒室部件時(shí)，要登記部件的識(shí)別號(hào)（ID Number），比如油頭、油嘴、高壓油泵、柱塞偶件、缸套、缸頭、排氣閥、活塞、透平、空冷器等，以便確認(rèn)產(chǎn)品是否是原廠制造，上述號(hào)碼都被打印在相應(yīng)部件的本體上。還要記錄一些燃油系統(tǒng)的參數(shù)，比如油頭的起閥壓力、噴油提前角等。這樣可以有效監(jiān)督和保證柴油機(jī)的排放量。 氮氧化物技術(shù)規(guī)則目前已生效，這是最近石油公司檢查時(shí)已開始重視的項(xiàng)目。
船級(jí)社批準(zhǔn)的惰性氣體于冊(cè)（說明書）。
輪機(jī)長常備命令（Engineer’s Standing Order），一般張貼在集控室，要有現(xiàn)任的輪機(jī)長、各輪機(jī)員和電機(jī)員簽名。
輪機(jī)長夜間命令簿（Engineer’s NightOrder），輪機(jī)長從上船接班開始，不論是航行還是停泊，每天都要書寫并簽署夜間命令簿，各輪機(jī)員和電機(jī)員每天都要簽名。
年度維修保養(yǎng)計(jì)劃（Plaaned MainLenanceSystem）和計(jì)劃完成情況報(bào)告（Completed Maintenance Report），檢查官要求每年的維修保養(yǎng)計(jì)劃要有船級(jí)社的批準(zhǔn)。
船級(jí)社的船舶檢驗(yàn)計(jì)劃（Ship Survey Program）要求最新版本，特別是循環(huán)檢驗(yàn)計(jì)劃（CMS）。
各種設(shè)備的維修保養(yǎng)記錄，一般比較重視惰氣系統(tǒng)、卸貨設(shè)備及各種應(yīng)急設(shè)備和防污染設(shè)備。
惰氣系統(tǒng)運(yùn)行記錄簿（IGS Operating Record），在卸貨和補(bǔ)充惰氣期間都需要做記錄。
貨油泵、壓載泵運(yùn)轉(zhuǎn)記錄（Cargo Oil Pump and Ballast Pump Running Record），在卸貨期間要做記錄。
起重設(shè)備的定期檢查和保養(yǎng)記錄，比如甲板吊、伙食吊、機(jī)艙吊、起重橫梁、手拉葫蘆、鋼絲、吊帶、卸扣、吊環(huán)等。
操作規(guī)程：各種設(shè)備都要制定相應(yīng)的操作規(guī)程（Operation Procedure），并分別張貼在機(jī)旁，尤其是應(yīng)急設(shè)備和防污染設(shè)備。
各種單證：比如加油檢查單、加油計(jì)劃書、熱工作業(yè)許可證、進(jìn)入封閉場所檢查單和許可證、無人機(jī)艙檢查單、開航前檢查單、抵港靠泊檢查單、加油收據(jù)（Bunker Delivery Note）、燃油化驗(yàn)報(bào)告（要求每次加油都要化驗(yàn)）、滑油化驗(yàn)報(bào)告、備件清單（最新的）、物料清單、化學(xué)品清單等。
其他各種記錄：比如主副機(jī)、鍋爐等各種設(shè)備的維修保養(yǎng)記錄和定期測試記錄，特別是各種應(yīng)急設(shè)備、消防設(shè)備、防污染設(shè)備、蓄電池、各種報(bào)警裝置、惰氣系統(tǒng)、卸貨設(shè)備的定期測試檢查保養(yǎng)記錄及日常工作風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告等。這些記錄是表明船舶工作、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況的有效證據(jù)，必須按要求記載并保持準(zhǔn)確、連續(xù)、完整。
4．有關(guān)資料的收集
注意收集以往石油公司檢查的報(bào)告單。特別是本船以前的歷次石油公司檢查的結(jié)果，其提出的缺陷是前車之鑒，絕對(duì)不能重犯。要研究借鑒其他船舶的檢查結(jié)果，特別是要注意收集整理近期的石油公司檢查資料。各大石油公司都有自己的檢查標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)，而這些標(biāo)準(zhǔn)每年都在變化，各石油公司檢查的側(cè)重點(diǎn)也有所不同，這些是我們必須研究的項(xiàng)目。通過研究，自查出本船的缺陷所在，同時(shí)確定出那些是船上經(jīng)過努力可以解決的，哪些是必須與公司協(xié)調(diào)才能解決的，并在檢查之前把這些缺陷排除。有條件的情況下，還要收集PSC、船旗同、船級(jí)社以及港口當(dāng)局檢查的結(jié)果作為借鑒和參考。
5．預(yù)檢和評(píng)估
在船舶接受石油公司檢查之前，由船上的主要人員根據(jù)VIQ的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)本船進(jìn)行一次檢查，這是檢查前的最后把脈，一般選擇在到港前2～3天進(jìn)行，以便留出糾正的時(shí)間，這可根據(jù)航線和具體情況確定。將預(yù)檢時(shí)發(fā)現(xiàn)的缺陷列成清單，分別派發(fā)給各個(gè)責(zé)任人，限期糾正。做到有計(jì)劃、有組織、有安排，將責(zé)任落實(shí)到人。
二、陪 檢
檢查官上船后會(huì)在船長房間召集船長、輪機(jī)長和大副等人員開一個(gè)簡短的碰頭會(huì)，告訴大家此次檢查的程序和大致的項(xiàng)目，一般不會(huì)影響船舶正常的卸貨作業(yè)。通常檢查官首先在船長房間檢查證書和文件。從船長房間出來后，船長、輪機(jī)長、大副應(yīng)始終陪同檢查官檢查，陪同人員要文明、禮貌、熱情，對(duì)檢查官隨時(shí)提出的問題要用隨身攜帶的小本子作好匯錄，以示重視。陪檢人員最好有較好的英語溝通能力，這也是檢查官要了解的情況之一，有時(shí)因?yàn)槟承└呒?jí)船員的英浯水平太差，檢查官會(huì)將其開列為缺陷項(xiàng)。
檢查結(jié)束后，檢查官會(huì)與船長和輪機(jī)長討論檢查中所發(fā)現(xiàn)的問題，一定要徹底弄清楚所有的問題并予以充分討論，有些問題應(yīng)同檢查官協(xié)商，盡可能不寫入檢查報(bào)告內(nèi)。如果檢查官提出的問題與事實(shí)不符應(yīng)據(jù)理力爭。
三、事后總結(jié)
檢查完成后，要分別召開高級(jí)船員會(huì)議和全船大會(huì)進(jìn)行總結(jié)。對(duì)此次檢查的結(jié)果予以公布，對(duì)檢查出的缺陷進(jìn)行反思和研討并制訂整改計(jì)劃報(bào)公司。對(duì)表現(xiàn)好的船員進(jìn)行表揚(yáng)，對(duì)表現(xiàn)差的船員進(jìn)行批評(píng)教育?？偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，明確責(zé)任，獎(jiǎng)罰分明。將檢查結(jié)果存檔以備日后查閱參考。
四、結(jié) 語
隨著國際航運(yùn)市場競爭的日趨激烈和安全事故的不斷增多，大石油公司的檢查必將更加嚴(yán)格，對(duì)一線船舶的管理也必將提出更高要求。這就要求廣大船員必須不斷提高自身的業(yè)務(wù)水平，按照石油公司檢查的標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)船舶的管理，摒棄粗放式、經(jīng)驗(yàn)式的管理，實(shí)行程序化、標(biāo)準(zhǔn)化的管理，使本船始終處于大石油公司檢查標(biāo)準(zhǔn)之上。
