海洋石油685 三管輪王文 

    我去年年底有幸參加了海洋石油685船的接船工作，并且一直工作了七個月。有很多同事問我新船有什么新技術，或者問我學到了什么，我脫口而出的是電氣自動化知識和技能，這也是我這篇文章的主題：三用工作船輪機員電氣能力的重要性。

    隨著科學技術的進步，船舶技術早已進入了自動化時代。三用工作船作為海上油田服務的多用途船舶，承擔著交通運輸、救援等多重任務，自然走在了船舶自動化技術的前列。COSL陸續(xù)接了以海洋石油681、685、661等先進船舶，它們有著Dp2、電推、伸縮推、Pms等先進技術和設備，這些設備無不涉及到電氣自動化技術。已經或者將要在科技先進船舶工作的輪機員，是不是要想想該如何管理好這樣的設備、處理好各種電氣設備故障。

    如果把船舶比作一個人，那個電氣就是人的神經和大腦，電氣故障的出現有著隨機性強、影響面廣、出現率高、處理起來難的特點。

    自動化船舶上的電氣接線點毫不夸張地說過億個，每一個地方都可以松脫，也就是每一個地方都可能成為故障點，所以其隨機性很強，尤其是船上振動大，工人安裝責任心不強就給故障發(fā)生埋下了隱患！如何應對電氣故障隨機性？我覺得兩點最重要，一個是勤，一個是圖紙。勤是平時按照pms要求檢查好每個控制箱，注意線頭連接，對于新船更應該逐一檢查緊固，這樣可以有效預防故障發(fā)生。如果故障發(fā)生了，就需要我們輪機員能看懂圖紙，學會分析圖紙和故障，從而在交錯復雜的線路中準確定位故障范圍，甚至直接找到故障點。某新船在備車出海時左機離合器無法合上，手動操作合排液壓閥件可以合排，導致電磁閥無法得電，可以確定是電氣故障。查找圖紙發(fā)現邏輯關系異常復雜，涉及到主機、主機調速器、cpp、齒輪箱幾個系統(tǒng)，必須問詢所有系統(tǒng)，并且都有反饋允許才能合離合。在復雜的邏輯關系和圖紙中，用心和耐心仔細分析后才能確定故障點在調速器控制箱內，一與主機間通訊線松動無法合排。可見，在這類故障中能熟練看懂和分析圖紙是多么重要。

    電氣故障一旦發(fā)生，很有可能造成大面積影響，某船電站是全自動化pms系統(tǒng)，2臺副機和軸發(fā)靠聯絡開關自動轉化成7種工作模式，由于2號變壓器副邊異常脫閘，使得自動模式轉換都無法進行，從而進一步造成所有重負載自動問詢啟動都無法完成?？梢哉f，就這樣一個問題幾乎造成整個自動電站癱瘓，也正是電氣故障的影響大，要求我們輪機員在出現故障后要能迅速解決，以免影響作業(yè)和航行安全！

    在自動化船舶中，電氣故障相比機械故障出現率也是偏高的，可以說一條船隨時可能出現電氣故障，也許是很簡單的一個燈具不亮，也可以是簡單的空開調閘，也可能是更復雜的電路板，各種模塊都可能出現問題，讓我們防不勝防！

    正是這些特點造成電氣故障難以解決，想想一條船幾百個控制箱和幾百個電機，上千個各種信號采集點，那么多的電氣系統(tǒng)，要真正做到勝任該是多么的難。這也要求我們輪機員電氣技術能力必須加強！我們只有不斷努力學習新知識新技術，做好設備pms，細心、耐心、用心，才能安全有效地做好一個輪機員。也只有這樣，我們才能在激烈的市場競爭中為自己為公司創(chuàng)造人生的價值，才能在COSL的三用工作船上展現我們揚遠人的風采！