船長  葛平河

    2009年11月份，我在Gaintop輪上工作，本船5000噸，是柬埔寨旗山東南航線的船，11月15日在平澤-PTA工廠碼頭裝PTA，當(dāng)時(shí)接收氣象得知傍晚時(shí)分風(fēng)力增強(qiáng)，偏北風(fēng)7-8級(jí)。由于這個(gè)碼頭沒有防風(fēng)措施，計(jì)劃17:30離泊拋錨避風(fēng)，16:30時(shí)風(fēng)力已經(jīng)明顯增強(qiáng)，我與港方代理溝通聯(lián)系，停止裝貨，提前離港避風(fēng)得到許可。16:55引水上船準(zhǔn)備離港，等待拖輪，拖輪遲遲沒來。17:10風(fēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)，拖輪達(dá)到，拒絕離港作業(yè)，引水也拒絕引航工作，因?yàn)轱L(fēng)浪大，保證不了安全。船舶再與代理聯(lián)系溝通后，在碼頭避風(fēng)，在此情況，我申請(qǐng)港方保持應(yīng)急狀態(tài)，碼頭上留人值守。

    在此特殊情況下，召開全船動(dòng)員會(huì)議，講解防風(fēng)注意事項(xiàng)，要求機(jī)艙備車，全船人員不到房間休息，不脫衣服，全船待命，做好應(yīng)急準(zhǔn)備。船長在船尾，大副在船頭，確保出現(xiàn)問題及時(shí)處理，一整晚，纜繩斷了3根，沒有其他損失發(fā)生。

    此事故主要原因是港方溝通不好，引水的拖輪沒到，錯(cuò)過了離港的最好時(shí)機(jī)。通過全船人員共同努力，同舟共濟(jì)，避免了更大的損失，就此事日后公司向港方提出交涉。

    公司第二天發(fā)來慰問電，對(duì)全船人員進(jìn)行嘉獎(jiǎng)。