中國船舶工業(yè)：迎接轉(zhuǎn)型新浪潮
發(fā)布時間：2013-12-19
全球金融危機自2008年爆發(fā)，至今已有五年。在過去的五年里，伴隨航運市場低迷，中國造船市場需求不足，船價暴跌，新船訂單被腰斬，產(chǎn)能過剩凸顯，行業(yè)環(huán)境惡化，企業(yè)生存艱難，船舶工業(yè)發(fā)展陷入低谷。
近日從召開的首屆中國船舶工業(yè)發(fā)展高峰論壇上獲悉，當前，航運市場運力與運量矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾录夹g(shù)節(jié)能船舶與傳統(tǒng)船型之間運力結(jié)構(gòu)矛盾，高端市場需求穩(wěn)健與船企技術(shù)競爭力偏弱的矛盾，以及新船價格低位運行與企業(yè)生產(chǎn)要素價格上漲的矛盾。種種矛盾匯聚在一起，船舶工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與風(fēng)險正在加劇。
“《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級實施方（2013—2015）》是國務(wù)院首個發(fā)布的行業(yè)調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型的實施方案，既反映了國家對船舶工業(yè)的高度重視以及船舶工業(yè)在國民經(jīng)濟和國防事務(wù)中的重要性，也反映了中國船舶工業(yè)受危機深層次影響遠超預(yù)期，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫?！敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽表示，陸續(xù)頒布的相關(guān)實施細則為行業(yè)發(fā)展指明了方向，同時也為中國船舶工業(yè)由大到強提供了發(fā)展契機。
全球市場重構(gòu)下的中國選擇
金融危機的爆發(fā)對造船業(yè)影響史無前例，全球性產(chǎn)能過剩矛盾十分突出。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全球造船產(chǎn)能約2億載重噸，中日韓三大造船國產(chǎn)能占全球90%，而2013—2015年全球年均成交量預(yù)計僅9000萬載重噸，較危機前2003—2008年均1.6億載重噸下降43.8%。在運費低迷、成本高企的背景下，船東大面積持續(xù)虧損，部分大船東被迫申請破產(chǎn)保護，訂船資金出現(xiàn)斷流，多數(shù)船東缺乏訂船的動力和能力，新船價格持續(xù)下探。今年年初，新船價格總體水平較危機前已跌掉30%，部分細分船型的價格已經(jīng)下跌了40%—50%。
但與之形成鮮明對比的是，近幾年液化氣船、海工裝備、超大型集裝箱船等成交量顯著增長，散貨船、油船等在成交總量中的比重大幅下降。市場需求結(jié)構(gòu)向技術(shù)復(fù)雜型產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。截至目前，LNG船、萬箱船、海工裝備訂單占總量的40%，且訂單向優(yōu)勢企業(yè)集中。
RS Platou公司大中華地區(qū)首席代表邵和平分析說：“船舶產(chǎn)品出現(xiàn)高端化、節(jié)能環(huán)?；攸c?！痹谒磥?，今年前10月，中國造船企業(yè)接單情況之所以好于預(yù)期、以4791.9萬載重噸繼續(xù)保持世界第一，除了新船價格處于谷底外，主要驅(qū)動力來自于對油耗低、安全、符合EEDI等新要求的節(jié)能環(huán)保型船舶的需求?！敖衲暧唵巫畲筚u點就是綠色環(huán)保?！?
國家工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司民用船舶處處長由淑敏認為，中國船舶工業(yè)處于由大到強轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期。雖然中國已是造船第一大國，但依然存在著創(chuàng)新能力不強，高端產(chǎn)品薄弱，配套產(chǎn)業(yè)滯后，產(chǎn)業(yè)集中度低，生產(chǎn)效率不高等深層次、結(jié)構(gòu)性問題，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進轉(zhuǎn)型升級的任務(wù)十分迫切。“全球航運及船舶行業(yè)在經(jīng)歷長達五年的低谷壓抑期后，已進入變革通道，整個航運和船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局面臨洗牌和重構(gòu)。隨著《實施方案》的推進，船舶工業(yè)產(chǎn)能盲目擴張勢頭將得到遏制；企業(yè)兼并重組將穩(wěn)步推進，產(chǎn)業(yè)集中度將不斷提高；一批大型造船基礎(chǔ)設(shè)施將得到整合，產(chǎn)業(yè)布局更加合理；與此同時，一批中小企業(yè)將轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)產(chǎn)，落后產(chǎn)能則退出市場。”
由淑敏強調(diào)說，出臺的支持政策中，除包括挖掘國內(nèi)市場需求、加大融資支持力度、支持企業(yè)研發(fā)和技改外，為加大產(chǎn)能調(diào)控力度，還將建立海事產(chǎn)業(yè)聯(lián)合，促進上下游及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士認為，推動金融與造船業(yè)的深度融合或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)轉(zhuǎn)型升級的路徑之一。
市場需求熱點中的產(chǎn)品布局
近年來國際船舶高端產(chǎn)品市場活躍，韓國向高端轉(zhuǎn)型并實施多元化發(fā)展，造船業(yè)務(wù)份額已下降至20%以下；日本利用綠色節(jié)能技術(shù)優(yōu)勢提升傳統(tǒng)商船份額，同時通過兼并整合積極發(fā)展海工裝備；中國現(xiàn)有造船產(chǎn)能也正在向海工裝備領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，并積極發(fā)展包括豪華郵輪、LNG船、汽車船、萬箱船等在內(nèi)的技術(shù)含量高、市場潛力大的綠色環(huán)保船舶、專用特種船舶、高技術(shù)船舶，大幅提高船用設(shè)備配套能力。
今年前三季度，海工產(chǎn)品成交額達445億美元，2013年有望連續(xù)第三年實現(xiàn)年成交額超600億美元。雖然世界海工市場融資和建造正快速向亞洲轉(zhuǎn)移，但歐美壟斷核心設(shè)計和關(guān)鍵配套，韓國、新加坡占據(jù)高端建造市場，中國主要從事中低端裝備建造。令人欣慰的是，隨著中國和巴西的崛起，處于第二陣營的新加坡和韓國已受到強烈沖擊，市場壟斷地位出現(xiàn)下降，預(yù)計2013年中巴兩國市場占有額將分別提升到20%和14%。南通中遠船務(wù)工程有限公司副總經(jīng)理莊建軍認為，未來海工企業(yè)商業(yè)競爭模式將趨于多元化，產(chǎn)業(yè)集中度必然提升。中集集團海工部總經(jīng)理高上則表示，“隨著國家海洋戰(zhàn)略的實施，中國有望成為新的世界海工中心，南海開發(fā)潛在的歷史機遇或?qū)⒊蔀橥黄瓶凇！?nbsp;
此外，新能源運輸船型存在潛在需求。隨著全球LNG貿(mào)易量的增長，到2030年前，全球至少需要700艘LNG船才能滿足市場需求，年均逾40艘。而美國和非洲的LPG貿(mào)易增長對小型和沿海LPG船產(chǎn)生了較大需求。有專家預(yù)測，盡管目前LNG船造價比常規(guī)船高30%—35%，大規(guī)模訂造還有待時日，但隨著有關(guān)國際新規(guī)范、新標準的實施，雙燃料動力船型前景可期。中國有關(guān)船廠已積極布局，加快前沿技術(shù)研發(fā)，力爭在未來競爭中搶占更多市場份額。
而來自航運企業(yè)的新需求也推動了中國船舶技術(shù)在新領(lǐng)域取得新突破。中遠集團永盛輪成功首航北極東北航道不僅增強了航運人的自豪感，也提升了造船人的使命感，那就是向破冰船領(lǐng)域進軍。通過與世界領(lǐng)先的破冰船設(shè)計公司Aker Actic合作，未來中國船廠將誕生中國第一艘自主建造的極地科考破冰船。而隨著未來北極地區(qū)更多的商業(yè)活動，中國造船業(yè)在新的領(lǐng)域?qū)⒋笥凶鳛椤?/FONT>
