在工作中成長的團(tuán)隊
發(fā)布時間：2013-09-4
7月10日下午3點(diǎn)，歷時整整8天的副機(jī)吊缸檢修工程完成了，中遠(yuǎn)亞洲輪NO.3副機(jī)恢復(fù)了往日的“雄風(fēng)”。試車時，輪機(jī)部全體兄弟充滿了勝利的喜悅和成功的自豪。這是這臺副機(jī)自出廠以來第一次吊缸檢修，也是輪機(jī)部團(tuán)隊完成的耗時最長的一項檢修工程。這個團(tuán)隊，也在這難忘的工作中汲取了成長的養(yǎng)分。
參與過萬箱船副機(jī)吊缸的輪機(jī)人員都知道這樣一臺MAN B&W品牌的7缸機(jī)吊缸的工程量。這種看似普通的吊缸作業(yè)，因為裝配精度苛刻、機(jī)器馬力巨大、配件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一直作為衡量輪機(jī)部團(tuán)隊協(xié)同工作能力的重要指標(biāo)。NE7線班期要求高，節(jié)能壓力大，適合副機(jī)吊缸這樣長時間檢修工程開展的時間段非常少，通常都必須放在歐洲返航抵達(dá)蘇伊士運(yùn)河前這一航段完成。接下來的航段對機(jī)艙供電系統(tǒng)的保障考驗，也增加了對副機(jī)吊缸作業(yè)準(zhǔn)確性和一次成功的要求。
目前在中遠(yuǎn)亞洲輪這套輪機(jī)管理班子里，9個人中有5個是萬箱船的“新兵”。作為輪機(jī)部“班長”的丁鴻亮老軌也是第一次上這類型船工作。在他看來，如果貿(mào)然開工，工作壓力倒在其次，船舶安全和船舶聲譽(yù)卻不容冒險。在船舶領(lǐng)導(dǎo)班子碰頭會上，丁老軌很堅定地表示：肯定要完成好這項工作，而且還要為后來者留下足夠的可資借鑒的材料，讓更多的同行掌握這項工程的要領(lǐng)。為了確保安全和成功率，經(jīng)過部門討論，確定工程放在024航次歐洲返航進(jìn)行。但是相關(guān)的準(zhǔn)備，丁老軌從上船不久就開始著手。從查閱設(shè)備說明書，到清理檢修需要更換的易耗件；從作業(yè)流程的方案模擬，到專用工具的工作原理；從作業(yè)現(xiàn)場的環(huán)境分析，到作業(yè)安全的注意提示，每一條、每一項，都傾注了他和輪機(jī)部兄弟們的心血。
7月3日，周三加餐，船舶領(lǐng)導(dǎo)班子專門以茶代酒，為機(jī)艙兄弟們鼓勁。餐后半小時，大家到老軌房間集中，專項布置吊缸的注意事項和分工。船上的攝影興趣小組人員，也被作為編外人員邀請參加，因為這次吊缸，按照丁老軌的安排，需要現(xiàn)場拍攝作業(yè)的關(guān)鍵步驟，作為未來萬箱船在船業(yè)務(wù)培訓(xùn)的重要資料。
7月4日一早，副機(jī)吊缸檢修工作，在丁老軌在工作提示板上寫完“互相提醒，互相照應(yīng)，求穩(wěn)！”后，正式鋪開。
萬箱船機(jī)艙很大，有足夠的空間擺放拆下的各種零配件，但隨之而來的大面積污染也容易擾亂船容船貌。因為準(zhǔn)備充分，參與檢修的輪機(jī)部兄弟們對每天的計劃和工程進(jìn)度了然于心，對機(jī)艙整體環(huán)境的保持也幾近“苛刻”。工作區(qū)域范圍被嚴(yán)格限定，分工和確認(rèn)精確到步驟；進(jìn)出檢修區(qū)域都自覺清理鞋底，即使體力消耗再大，沒有誰忽略那個規(guī)定動作。每個部位的零件被分別清潔，并整齊碼放；拆下來的關(guān)鍵部件上面用馬克筆細(xì)致編號；重要的安裝環(huán)節(jié)和器件裝配，老軌和主管輪機(jī)員都親自確認(rèn)——不為別的，就沖著“一次就成功”目標(biāo)的最終實現(xiàn)！
7月份的地中海，機(jī)艙里悶熱異常，半天汗?jié)駜商坠ぷ鞣浅Ｊ?。一件件結(jié)著汗堿的工作服，一張張沾滿油污的臉，一個個一絲不茍的神情，凝聚成一股強(qiáng)大的力量，淬煉出一個勇挑重任的團(tuán)隊。鹽分、水分消耗大，西瓜、綠豆湯、鹽汽水敞開供應(yīng)；體力消耗多，精心烹制的伙食供應(yīng)來補(bǔ)充。
7天的裝配如期完成，45分鐘的教學(xué)視頻素材拍攝同步收官。經(jīng)過一天的暖缸和試車準(zhǔn)備，洪亮的轟鳴聲，好似一個團(tuán)隊又一次在宣示她的成長。
