中遠(yuǎn)集團(tuán)徐敏杰副總經(jīng)理多次強調(diào)：沒有過程的安全，是僥幸的安全；完成過程的安全，是穩(wěn)固的安全。要確保船舶在每個時刻、每個角落、每個環(huán)節(jié)，都處在科學(xué)的動態(tài)管理之中，應(yīng)著重抓好以下四個方面。
    一、加強現(xiàn)場安全生產(chǎn)監(jiān)控力度強化規(guī)章制度和綜合管理體系的高效執(zhí)行。各崗位船員必須熟知與本人職責(zé)相關(guān)的安全規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，并做到嚴(yán)格遵守，按章操作?，F(xiàn)在，船舶安全管理工作并不缺少管理制度，缺少的是對規(guī)章制度和綜合管理體系條款不折不扣的執(zhí)行?？v觀以往出現(xiàn)的各類事故，都能從沒有嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)章制度和綜合管理體系方面找到縮影。海因里希法則清晰地列出了在同一個人發(fā)生的同種違章作業(yè)中，導(dǎo)致人嚴(yán)重傷害、輕微傷害和有驚無險的事故件數(shù)比例為1:29:300。

    強化生產(chǎn)現(xiàn)場的作業(yè)管理。生產(chǎn)現(xiàn)場安全作業(yè)控制最有效的方法是根據(jù)工作性質(zhì)的不安全狀態(tài)和操作人員的綜合素質(zhì)情況，充分發(fā)揮各主管船員，尤其是兩位兼職安全監(jiān)督員的現(xiàn)場監(jiān)督檢查作用，檢查要有規(guī)律，檢查項目要齊全、內(nèi)容要豐富、責(zé)任要明確、措施要得力、整改要迅速，從而達(dá)到安全生產(chǎn)作業(yè)的目的。

    強化危險點的重點控制。對船舶安全生產(chǎn)現(xiàn)場來說，安全生產(chǎn)的重點就是要對危險部位、有害作業(yè)場所、立體交叉作業(yè)場所、高處作業(yè)、舷外作業(yè)、封閉艙室作業(yè)、明火作業(yè)、備艙作業(yè)、車床作業(yè)、鉆床作業(yè)等，按照《職業(yè)健康安全管理手冊》的要求，進(jìn)行重點監(jiān)控。

    強化全過程的跟蹤控制。對安全措施的落實、安全設(shè)施的配備，工作人員的業(yè)務(wù)技能、精神狀態(tài)，操作規(guī)程是否嚴(yán)格執(zhí)行，檢修工藝是否合理安排以及對習(xí)慣性違章的監(jiān)督檢查等安全生產(chǎn)事項要進(jìn)行全過程跟蹤控制。做到職責(zé)分工制度化、作業(yè)程序化、管理標(biāo)準(zhǔn)化，加強管理密度，實現(xiàn)精細(xì)管理。對事故苗頭狠抓不放，跟蹤控制，杜絕重復(fù)性事故的發(fā)生。

    強化安全監(jiān)督的群體作用。船舶安全生產(chǎn)動態(tài)管理是一種群體性行為，單純靠船舶政委和兩名兼職安全監(jiān)督員負(fù)責(zé)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須采取船舶管理和船員自主管理相結(jié)合的管理方式，要求每一名船員都牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，特別是要充分發(fā)揮全體船員的主人翁思想，把一切不安全的因素消滅在萌芽狀態(tài)之中。

    現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理是個動態(tài)過程，事故的突發(fā)性、隱蔽性和多維性，決定了船舶安全管理的系統(tǒng)性、動態(tài)性、群眾性。只有把現(xiàn)場安全生產(chǎn)動態(tài)管理貫穿于整個生產(chǎn)過程的始終，全體船員行動起來，在生產(chǎn)過程中努力做到個人無違章、崗位無隱患、船舶無事故、過程無危險，才能實現(xiàn)船舶安全生產(chǎn)安全、穩(wěn)定、長效、無憂。

    二、加強事故危險預(yù)防分析深度

    實踐證明，船舶積極開展危險點的分析活動是安全工作行之有效的法寶之一。

    要熟悉設(shè)備和生產(chǎn)過程。主管船員要對重點、難點、危險點了如指掌，做到心中有數(shù)；水手長、機工長應(yīng)對所承擔(dān)的工作項目、任務(wù)、可能會發(fā)生哪種傷害，引發(fā)哪類事故等都要在作業(yè)前仔細(xì)預(yù)想，并運用因果圖、事故樹分析等方法分別羅列出來，加以落實，防患于未然，并在作業(yè)前與船員交底。著重從作業(yè)狀況、潛在危險、重點對策、預(yù)防措施等方面下功夫，以此來提高自我保護(hù)能力和事故管理能力，達(dá)到安全隱患大家清楚明白，事故預(yù)想人人心中有數(shù)，從而保證每次現(xiàn)場工作都能安全無事故。

    要做好船員的思想工作。以人為本做好思想工作，就是要讓船員每天以飽滿的精神狀態(tài)投入到安全生產(chǎn)中去。要通過“上班看臉色、吃飯看胃口、干活看勁頭、休息看情緒”來發(fā)現(xiàn)船員的心理、體力變化，及時發(fā)現(xiàn)問題，采取措施加以解決。

    要強化事故隱患的檢查整改。在生產(chǎn)現(xiàn)場經(jīng)常開展“五查”活動，即查習(xí)慣性違章現(xiàn)象、查設(shè)備不安全隱患、查工作環(huán)境不安全因素、查所用工具的可靠性、查船員精神狀態(tài)。把查與不查、查粗與查細(xì)、查多與查少、查深與查淺列入業(yè)績考核之中，與“三A評定”、獎金發(fā)放、職務(wù)提升等掛鉤。同時，要建立設(shè)備缺陷檢查記錄、船員違章違紀(jì)記錄、使用工具不良狀態(tài)記錄，做到記錄齊全、填寫認(rèn)真、情況真實，有據(jù)可查。

    要提高船員的綜合素質(zhì)。第一，以案說法、以案說責(zé)，舉一反三、防微杜漸，根據(jù)船舶安全生產(chǎn)的特點、現(xiàn)場作業(yè)的內(nèi)容，用正反兩方面的案例來說明安全作業(yè)的要點、安全注意事項、預(yù)防事故的措施等。第二，做到培訓(xùn)內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)化、培訓(xùn)形式多樣化、崗位練兵持久化、技能競賽常態(tài)化、效果評估制度化。第三，要通過理論宣講、機制激勵、氛圍約束、榜樣感化等手段，使船員在內(nèi)心產(chǎn)生職業(yè)道德意識、情感和意志，進(jìn)而形成一種行為，內(nèi)化為一種習(xí)慣，達(dá)到知行統(tǒng)一的效果。

    三、加強生產(chǎn)現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)精度船舶是一個知識密集、技術(shù)密集、安全風(fēng)險高的特殊行業(yè)。在長期的實踐中，公司建立健全了一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹⑿兄行У墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化就是要把各項安全要求優(yōu)化為“管理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)”，并在各個生產(chǎn)現(xiàn)場作業(yè)單元嚴(yán)格規(guī)定操作程序、動作要領(lǐng)。把整個工作過程分解為相互聯(lián)系，又相互制約的操作規(guī)程、動作標(biāo)準(zhǔn)，把人的行為限制在動作標(biāo)準(zhǔn)之中，從根本上控制違章作業(yè)，特別是習(xí)慣性違章作業(yè)，保證船員上標(biāo)準(zhǔn)崗、干標(biāo)準(zhǔn)活、交標(biāo)準(zhǔn)班，人人制約僥幸心理、冒險蠻干的不良現(xiàn)象。

    四、加強船舶政委安全監(jiān)督強度

    船舶政委在船長和安委會的領(lǐng)導(dǎo)下?lián)未鞍踩O(jiān)督員，作為船舶動態(tài)檢查的第一責(zé)任人：

    首先，船舶政委要熟悉綜合管理體系的要求。體系是船舶管理的“根本大法”，船舶政委只有熟悉了《程序文件》、《操作須知》和《船舶保安計劃》的相關(guān)要求，熟悉了各職船員的職務(wù)規(guī)則，熟悉了《職業(yè)健康安全管理手冊》的細(xì)則條款，才可以有的放矢地實施現(xiàn)場監(jiān)督職能。

    其次，船舶政委要明確安全監(jiān)督的重點。船舶政委要以關(guān)鍵崗位和新上崗人員作為重點檢查對象，以駕駛臺、機艙作為檢查重點領(lǐng)域，在船舶處于惡劣氣象、狹窄水道、復(fù)雜航區(qū)、海盜活動、高危海域、夜間航行時，更要加大安全檢查力度。

    再次，船舶政委要掌握監(jiān)督內(nèi)容所涉及的各項管理要求，依據(jù)《在船安全管理監(jiān)督情況記錄》，采取有效的監(jiān)督方式，按周期實施各項監(jiān)督。

    最后，船舶政委既要懂得各種勞動工具和勞保用品的使用要求、穿著規(guī)范，又要懂得各種勞保用品的使用年限標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)。比如說，砂輪機的防護(hù)罩、防護(hù)眼鏡、水槽等的配備要求，砂輪與托架的間隙要求，操作人員的站位要求等等。