海員隊伍是建設(shè)海洋強(qiáng)國以及推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略的基礎(chǔ)力量，海運承擔(dān)了我國85%的外貿(mào)運輸任務(wù)。沒有穩(wěn)定的海員隊伍，建設(shè)“海運強(qiáng)國”戰(zhàn)略就成了無源之水，無本之木。在2012年之后，歷時3年的調(diào)查和研究，全國政協(xié)委員、原中國海運董事長李紹德再度建言，建議國家出臺切實措施，提高海員的經(jīng)濟(jì)和社會地位。

    記者：我國目前的海員大概是什么規(guī)模，海員工作有什么樣的特殊性？

    李紹德：我國現(xiàn)有海員約65萬人，從事國際運輸?shù)膬H約30萬人，但海運承擔(dān)了我國85%的外貿(mào)運輸任務(wù)。一艘1.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上的集裝箱船舶只配備20多名海員，但船舶造價高達(dá)10億元，所承載的貨物價值更是超過10億元。海員尤其是高級海員承擔(dān)著非常重大的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，對于保證國家財產(chǎn)安全具有非常重要的作用。

    能擔(dān)任海員的人，多是體力和智力的佼佼者，國際化程度相對較高。從事國際運輸?shù)暮T不但要精通相關(guān)技術(shù)，還要精通英語。尤其是三副以上的高級海員普遍都有大學(xué)以上學(xué)歷，船長則需要10年以上的海上工作經(jīng)驗，并要通過相應(yīng)的培訓(xùn)和國家考試才能擔(dān)任。他們所持的海員證也是國際公認(rèn)并通用的證書。

    記者：當(dāng)前我國海員隊伍的經(jīng)濟(jì)地位如何？

    李紹德：并不樂觀，海員的經(jīng)濟(jì)收入和付出并不對等。中國海員建設(shè)工會2011年所做的一項調(diào)研表明，中國船員平均在船時間為8.7個月。由于長期在船工作，漂泊海外，在繳納個人所得稅的同時，海員使用文化、醫(yī)療、娛樂、公共交通等社會公眾服務(wù)和福利的機(jī)會明顯少于其他人群。

    所以，當(dāng)前海員的職業(yè)吸引力明顯下降。尤其是我國的獨生子女已經(jīng)進(jìn)入就業(yè)高峰期，加上海員職業(yè)艱辛危險，實際收入水平一般，難以照顧家庭，甚至連“女朋友”都很難找，海員招募已經(jīng)越來越困難。

    記者：國際上對海員有什么樣的優(yōu)惠政策？

    李紹德：海員作為一個世界性的特殊職業(yè)，向來備受國際勞工組織的關(guān)注，也是該組織專門制定最低工資標(biāo)準(zhǔn)的唯一職業(yè)?！?006年海事勞工公約》于2013年8月生效，其根本內(nèi)涵就是讓海員體面工作，其中一項重要內(nèi)容就是保障船員的工資收入。世界上多數(shù)海運發(fā)達(dá)國家都對本國海員實行較大幅度的個人所得稅減免優(yōu)惠政策。

    記者：對于提高海員的社會地位，您有什么樣的政策建議？

    李紹德：從我國海運大國向海運強(qiáng)國發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，我國應(yīng)提高海員的福利待遇，關(guān)注他們的身心健康。

    建議從國家層面制定“海員法”，提高海員地位；通過廣泛、積極地宣傳海員職業(yè)所做的貢獻(xiàn)、工作的重要性，為海員的發(fā)展輸送“正能量”。

    同時，引導(dǎo)全社會關(guān)注海員，增強(qiáng)海員的從業(yè)自豪感；設(shè)立專項基金，鼓勵企業(yè)、大中院校和社會培訓(xùn)機(jī)構(gòu)加大對海員的各類專項培訓(xùn)力度。

    參照國際慣例，免除海員個人所得稅或?qū)⒑T個人所得稅減除的費用標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)至2005年12月以前船員所得稅減除費用標(biāo)準(zhǔn)與普通人群5倍的倍率關(guān)系。如繼續(xù)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)征收個人所得稅，則會使船員實際收入低于《2006年海事勞工公約》最低標(biāo)準(zhǔn)，難以得到國際勞工組織的理解和認(rèn)同。

    最后，建議國家對船長、政委、輪機(jī)長、大副、大管輪等高級船員和其他技術(shù)業(yè)務(wù)骨干發(fā)放政府特殊津貼；或者由相關(guān)地方政府根據(jù)建設(shè)航運中心的地位和自身條件，對海員個人所得稅給予優(yōu)惠。